沿海运输权

沿海运输权的严格程度与一国的航运战略直接相关：美国的做法最为严苛，要求经营境内港口间运输的船舶在美国建造、美国登记并悬挂美国旗、由美国船员操作，其立法本意是保留战时可用的本国运力与造船能力；欧盟则在成员之间全面开放境内运输，但对成员国以外的承运人保留限制，形成区域内开放、区域外封闭的格局。这一制度对国际物流的实际影响体现在中转路径的选择上——货物无法由外籍船舶在境内港口之间继续转运，只能改用本国船舶或转为陆路运输，成本和时效因此改变，这也是许多跨境方案在境内段需要单独设计的原因。航空与公路领域同样存在类似的境内运输权限制，逻辑一致。

1. 区分国际与境内运输，境内转运确认沿海权要求；
2. 外籍运力受限，别安排外籍船跑国内航线；
3. 各国尺度不同，按具体国家规定执行；
4. 国际中转（如中转港再分拨）确认是否触犯沿海权；
5. 违规经营外籍运力参与境内运输的处罚较重。

误区一：外国船也能跑国内航线——多数国家依法保护沿海权。
误区二：中转港分拨不受沿海权影响——中转后进入境内运输的环节仍受约束。
误区三：沿海权只在海运——内河运输同样适用。