江海联运

江海联运（River-Sea Combined Transport）是内河与海洋运输的衔接模式。体系构成：内河航道（长江、珠江、西江等干支流）、内河港口（重庆果园港、武汉阳逻港、南京港等）、沿海枢纽港（上海、宁波、深圳等）、江海联运船型（江船、海船、江海直达船）。运作流程：内陆货物在内河港口装江船，江运至沿海枢纽港后换装海轮出口，进口反向操作。价值：成本——内河单位运输成本约为公路的三分之一、铁路的二分之一；环保——水运碳排放远低于公路；运能——内河航道运力大，适合大宗散货和集装箱集疏。长江经济带、西部陆海新通道都将江海联运作为重要集疏运方式。

江海联运的实操要点：第一，确认内河港到沿海港的江段船期——江船班期不如海轮密集，要提前安排；
第二，关注水位和季节影响——枯水期限制吃水和载量，汛期可能停航；
第三，换装环节的时间和费用——中转港的换装费和停留时间要计入成本和时效；
第四，货物适配——大宗货物（矿石、建材、粮食）和集装箱都适用；
第五，单证和报关——内河港通常是一类或二类口岸，确认是否可以就地报关；
第六，与公路、铁路集疏方案比较成本时效，选择最优路径。

误区一：江海联运只适合小货——大宗散货和集装箱都是主力，运力并不小。
误区二：江海联运不用换装——多数情况需要在沿海枢纽港换装海轮（江海直达船除外）。
误区三：内河运输不受季节影响——枯水期和汛期都会影响通行能力和时效。