中远海运 AEU5 航线（亚欧五线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEU5 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU6。这条线的港序与长荣 CEM（本站记作「中国—欧洲—地中海线」）逐港一致——海洋联盟共舱，两家是同一组船的两个编号，共用船期表，分别报价、分别签单。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自青岛港起，依次挂上海港、宁波舟山港、盐田港、新加坡港、鹿特丹港、菲利克斯托港、汉堡港、科伦坡港、高雄港，最后回到青岛港，全程 13 个挂靠港次、10 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、新加坡、荷兰、英国等 7 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 CEM 的船期表折过来的：AEU5 与 CEM（本站记作「中国—欧洲—地中海线」）同一条船、同一份船期，港到港时间本来就一致，中远处报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是青岛港到上海港，3 天；最长的一段是宁波舟山港到鹿特丹港，36 天。从宁波舟山港出发到本线各挂靠港，港到港在 4—36 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 4—10 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 CEM 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自青岛港、上海港、宁波舟山港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 10 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。回程是本批里最特别的一条：欧洲段绕完鹿特丹—费利克斯托—汉堡，再回鹿特丹、经科伦坡、新加坡回高雄与青岛，「不停上海与宁波」。所以华东回程货要么在新加坡、科伦坡转，要么在高雄接支线；华南回程货反而占便宜，高雄就在门口。去程欧洲段挂得密（鹿特丹、费利克斯托、汉堡），英国货与德国货能同一条船走。

常见问题