帕廷班港
Patimban Deep Sea Port
帕廷班港（UN/LOCODE：IDPTB）位于苏邦，印度尼西亚，所属航线区域为「东南亚线」，港口层级为「主要港口」。帕廷班港，西爪哇苏邦县的新深水港：2020 年底首期开港，日本 JICA 贷款建设，终极规划 750 万标箱，用来把丹戎不碌的一部分压力与雅加达的卡车流卸到城外；汽车滚装与工业园货源是它的基本盘。港口定位与适装货类：帕廷班是印尼西爪哇的深水新港（2020 年一期开港），设计上就是给丹戎不碌分流的大船直挂港，适装家具、陶瓷、纺织服装与机电产品。主要挂靠船公司 1 家。
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位置地图
坐标 -6.244, 107.904 · 拖拽可缩放
基本信息
货代视角 · 帕廷班港
帕廷班港，西爪哇苏邦县的新深水港：2020 年底首期开港，日本 JICA 贷款建设，终极规划 750 万标箱，用来把丹戎不碌的一部分压力与雅加达的卡车流卸到城外；汽车滚装与工业园货源是它的基本盘。
基本定位
IDPTB 是帕廷班深水港（Patimban Deep Sea Port）的代码，位于印度尼西亚西爪哇省苏邦县 Pusakanagara 一带、爪哇岛北岸，南纬 6.24 度，距雅加达市区约 145 公里，距加拉璜（Karawang）工业园约 70 公里——这个距离是它存在的全部理由：雅加达的丹戎不碌港已经饱和，集装箱卡车把市区堵死，印尼政府要把新增的吞吐放到城外去。港口规划总占地 654 公顷，其中 300 公顷是集装箱与汽车码头，其余是后备堆场，2027 年全部建成。它是印尼的国家战略项目，由日本国际协力机构（JICA）提供贷款，五家承包商联合体施工（日本 Penta-Ocean、TOA、Rinkai Nissan，印尼 Wijaya Karya、PP）。
码头与船公司挂靠偏好
首期 2020 年 12 月 20 日由佐科总统揭幕，此后分三期扩能：一期 350 万标箱、二期 550 万标箱、三期 750 万标箱（约为丹戎不碌的一半）。运营主体是 PT Pelabuhan Patimban Internasional（PPI），由印尼 Pelindo 与丰田通商组成的联合体持股。**汽车滚装是它最鲜明的货种**——丰田等日系车企在加拉璜一带的工厂就在这里装整车出口，滚装泊位与集装箱泊位并行。目前干线船挂靠仍以东南亚区内与东北亚线为主，远洋干线直接挂帕廷班的还不多，多数货仍走丹戎不碌或新加坡中转，订舱前务必确认具体挂靠。
主要航线与货代操作
陆路衔接靠一条约 37 公里的专用支线接 Cipali 高速，这是它相对丹戎不碌的核心优势：从加拉璜工业园到码头不用穿雅加达市区，卡车时间可预测得多。对货代的实际含义是——同样一批从西爪哇出的货，走帕廷班的陆运成本与不确定性都比走丹戎不碌低，但**船期选择面窄**，能选的航次少，赶交货期时不一定排得上。进口方向主要是工业原料、机械设备与汽车零部件；出口是整车、纺织品、鞋类、家具与电子件。
关键提示
这个港的代码有坑：帕廷班太新，联合国 UN/LOCODE 正式表里还没有收录，船司与班期系统的报文普遍用 <code>IDPTB</code>，但部分货代系统与港口数据库里查不到这个码，会退回成「苏邦」或干脆报错。做单证时如果对方不认，直接给港口英文全名 Patimban Deep Sea Port 加坐标，比反复解释代码更快。另外港口还在滚动扩建，泊位与堆场安排会随施工调整，靠泊计划（berthing window）到港前最好再确认一次。
小建议
如果客户在加拉璜、普哇加达一带有工厂，值得主动问一句「能不能走帕廷班」——陆运省的这笔钱是真的，很多时候比海运费上那点差价大。反过来，如果货物交期紧、必须挑航次，就老老实实留在丹戎不碌，别为了省陆运费把船期赌进去。
帕廷班港适合走什么货
适合经由本港运输的货类
帕廷班是印尼西爪哇的深水新港（2020 年一期开港），设计上就是给丹戎不碌分流的大船直挂港，适装家具、陶瓷、纺织服装与机电产品；对万隆、勿加泗内陆工业带的货，可省一段雅加达城区的陆运拥堵。
不建议或需谨慎的货类
开港时间短，航线密度仍远低于丹戎不碌，远洋干线选择少；部分船司只做干线直挂、不接本地清关配套，出口单证与仓储配套不如雅加达成熟，拼箱货建议优先丹戎不碌。