Carbon Surcharge

EU ETS 航运碳成本的运作机制：
- 2024 年起航运被纳入欧盟碳市场，船舶在欧盟水域的排放须购买碳配额；
- 履约比例逐年提高：2024 年为排放量的 40%，2025 年 70%，2026 年起 100%；
- 配额价格由碳市场供需决定，近年长期处于较高水平。
船公司的三种转嫁方式：
- 固定费率：按每 TEU 或每吨设定固定附加费，简单但无法反映碳价波动；
- 浮动费率：与碳价指数挂钩，按月或按季调整；
- 混合方式：基础费率 + 碳价联动调整。
与其他费用的叠加：
- 低硫油附加费（LSS）对应 IMO 限硫令；
- FuelEU Maritime 是另一套欧盟燃料碳强度标准；
- 进入欧盟水域的航线三项叠加，成本结构明显复杂化。

1. 欧盟航线的报价必须把碳排放附加费单独列明，它随碳价波动，不能并入海运费一次性报价；
2. 确认船公司的计费口径——按 TEU、按吨还是按货类，不同口径下的金额差异明显；
3. 长约客户可以在合同中约定碳附加费的调整机制，避免碳价大涨时被临时加收；
4. 关注碳价走势与 EU ETS 的履约比例提升节奏，2026 年 100% 履约后附加费还会上升；
5. 客户比较欧盟航线报价时，要把各家船公司的碳附加费口径换算成统一单位再比。

误区一：碳附加费是固定不变的——它与碳价挂钩，多数船公司按月或按季调整，报价后可能变动。
误区二：碳附加费只在欧盟境内收取——只要航线挂靠欧盟港口或经过欧盟水域，全程都可能分摊碳成本。
误区三：2024 年收的就是全部成本——履约比例逐年提高到 100%，2026 年起的附加费还会显著上升。