Direct Additional
Direct Additional（直航附加费）
直航附加费
核心释义
直航附加费（Direct Additional）是船公司对使用直航服务（不经中转）的货物加收的附加费。直航意味着更快的时效与更低的货损、错运风险，船公司为此收取溢价。它按集装箱计收，在存在直航与中转两种方案的航线上，客户需要在时效与成本之间权衡。对高值货、时效敏感的补货与季节性强、易过季的商品，直航溢价通常物有所值；对低值、时效宽松的大宗货，中转方案更经济。货代应把两种方案的到港时间与总成本并列呈现，帮助客户决策。
知识扩展
直航附加费（Direct Additional）场景：偏港（非基本港）通常需转船，但当货物达到一定货量、船公司安排直航该港（不转船）时，加收直航附加费。
与转船附加费（Transshipment Surcharge）对应：转船收费 vs 直航加收（省去转船时间）。
直航优势：省中转等待（快 3-7 天）、降低货损风险。
与转船附加费（Transshipment Surcharge）对应：转船收费 vs 直航加收（省去转船时间）。
直航优势：省中转等待（快 3-7 天）、降低货损风险。
实操要点
常见误区
误区一：直航附加费与转船附加费混用。
误区二：认为偏港只能转船——货量足够可直航。
误区三：以为直航附加费是船司强制收费——直航是增值服务，也有船司以直航价为基准、中转货降价。
误区四：忽略时效价值——直航多付的费用通常能换回 3-7 天时效，按货值评估是否划算。
误区二：认为偏港只能转船——货量足够可直航。
误区三：以为直航附加费是船司强制收费——直航是增值服务，也有船司以直航价为基准、中转货降价。
误区四：忽略时效价值——直航多付的费用通常能换回 3-7 天时效，按货值评估是否划算。
费用构成
业务实例
偏港货物达到 50 柜货量，船公司安排直航，加收直航附加费。
来源依据
船公司费率表