Low Sulphur Surcharge

IMO 限硫令的两种合规路径：
- 使用低硫燃料油（VLSFO/ULSFO）：直接符合 0.5% 硫含量上限，多数船舶的选择；
- 安装脱硫塔（Scrubber）：继续使用高硫燃油，靠脱硫装置把排放硫含量降到合规水平。
LSS 的定价基础：
- 低硫油与高硫油的价差（VLSFO vs HSFO Spread）；
- 价差扩大 → LSS 上调；价差收窄 → LSS 下调；
- 多数船公司按月度或季度基准价计算并调整。
与相关费用的区别：
- LSS：对应 IMO 限硫令的燃油合规成本；
- 碳排放附加费：对应 EU ETS 的碳配额成本；
- FuelEU 相关费用：对应欧盟燃料碳强度标准的合规成本。
对托运人的影响：LSS 是班轮运价中最常见的浮动附加费之一，报价时要确认是否已含或单独列出。

1. 报价时确认海运费是否包含 LSS，多数船公司单列并随油价调整，不含在基础运费内；
2. 关注低硫油与高硫油价差的走势，价差扩大意味着 LSS 上调，长约报价要留出浮动空间；
3. 安装脱硫塔的船舶通常免收或减免 LSS，订舱时可向船公司确认具体船舶的适用情况；
4. 船公司的 LSS 调整通常有公告窗口期，月末季末关注调整通知，客户报价及时更新；
5. 多船公司比较时把 LSS 的计费基准统一换算，别拿含与不含 LSS 的报价直接比。

误区一：LSS 是固定费率——它随燃油价差浮动，船公司按月度或季度调整，不能当作固定成本。
误区二：所有船舶都收 LSS——安装脱硫塔的船舶用高硫油也能合规，通常免收或减免。
误区三：LSS 与碳附加费是一回事——LSS 对应限硫令的燃油成本，碳附加费对应 EU ETS 的配额成本，性质与计价依据都不同。