空陆联运

空陆联运（Air-Road Intermodal）是航空货运的重要组织形式。双向运作：出口端——陆运集货加空运干线（周边城市货物卡车集中到枢纽机场，凑量后统一空运，摊薄成本）；进口端——空运干线加陆运末端（货物空运到枢纽机场，清关后卡车派送到收货人，解决最后一公里）。枢纽与腹地：航空枢纽（上海浦东、广州、香港、北京）辐射周边城市群，卡车航班（Scheduled Truck Flight）是陆运段的成熟形式——按航班时刻表运行的定期卡车，衔接航班和收货地。卡车航班的价值：时效接近空运、成本远低于空运，是空运网络向腹地延伸的手段。

空陆联运的实操要点：第一，确认枢纽机场到目的地的陆运安排——卡车航班时刻、直达还是中转；
第二，陆运段时效要计入全程承诺（卡车航班通常当天或次日达）；
第三，非枢纽城市的货物优先选择空陆联运（比单独发空运便宜）；
第四，确认清关地点——在枢纽机场清关还是目的地清关，影响派送安排；
第五，陆运段的货物安全（封志、交接记录）要完整；
第六，比较纯空运（机场自提）和空陆联运（门到门）的时效成本差价。

误区一：空陆联运就是空运——陆运段是联运的必要组成，影响末端时效和成本。
误区二：枢纽机场提货就够了——非枢纽城市还需末端卡车派送，要提前安排。
误区三：卡车航班时效不确定——定期卡车航班按时刻表运行，时效接近空运。