组合运输单元

CTU Code 的实质内容是一套装箱操作规范：由 IMO、ILO 与 UNECE 联合发布的《货物运输单元装载规则》于2014年推出修订版，系统规定了装箱前的箱体检查、装载计划、重量分布、系固计算与运输途中检查等环节，并配套提供了装货检查清单与系固计算示例，危险品装箱作业中的"装箱检查员"角色也由此制度化。CTU 概念被 IMDG Code 用作危险品运输规则的基础单元——危险货物装入 CTU 后，装箱是否符合规则由托运人签署的装箱证明书（Container Packing Certificate）确认，这一凭证是承运人接受危险品箱的前提。实务中常见的偏载、超重、系固不足等问题，大多源于装箱环节对 CTU Code 执行不到位：货物重心偏移会改变车辆或船舶的稳性，堆码不当会在颠簸中倒塌，这些风险的防控都落在装箱计划与系固计算上，而非运输途中。集装箱的 CSC 安全牌照与检验日期，也是 CTU 合规检查的基础信息。

CTU 相关的实操要点：第一，装箱前检查箱体——结构完好、无水渍异味、箱门密封良好；
第二，重量分布均匀——重货在下、重心居中，避免偏载（偏载影响吊装和运输安全）；
第三，系固绑扎到位——用绑带、气囊、木方固定货物，防止运输中位移；
第四，装箱人签署装箱证书（Container Packing Certificate），确认装箱合规；
第五，危险品 CTU 要按规定张贴标志和标牌；
第六，VGM（核实总重）申报准确——CTU 装货后的实际总重必须如实申报。

误区一：CTU 专指集装箱——还包括可移动罐柜、多单元气体容器、滚装车辆等。
误区二：装箱不用检查——装箱前检查是 CTU Code 的强制要求。
误区三：绑扎随便做——系固不当是货物位移和事故的主因。