公铁联运

公铁联运（Road-Rail Intermodal）是综合运输体系的典型形态。运输链条：前端短驳——工厂或仓库用卡车把集装箱运到铁路场站（集货环节）；干线运输——铁路承担长距离运输（成本低于公路、速度快于海运）；后端配送——目的站用卡车把货物送到收货仓库。核心优势：成本——铁路干线单位成本远低于公路长途；时效——比纯海运快（尤其内陆目的地）；环保——铁路碳排放低于公路。中欧班列是公铁联运的典型应用：货物在始发城市集结后铁路出境，境外目的站再卡车分拨。此外海铁联运（港口到内陆铁路）也属于广义公铁衔接。

公铁联运的实操要点：第一，中欧班列普遍采用门到站加站到门模式，两端卡车短驳要提前安排；
第二，两端短驳成本计入报价——只报铁路运费会造成成本缺口；
第三，与纯铁路（站到站）报价区分——门到门和站到站价格差异明显，向客户说明范围；
第四，前端短驳与班列截货期衔接，货物及时到站装车；
第五，后端配送与目的站清关衔接，清关完成后安排卡车派送；
第六，铁路场站的操作费、装卸费确认承担方。

误区一：公铁联运就是铁路班列——铁路只是干线，两端卡车短驳是联运的必要组成。
误区二：只报铁路运费就行——两端短驳、场站操作、目的站派送都要算进成本。
误区三：站到站和门到门价格一样——两者费用范围不同，报价要明确交付段落。