中远海运 AEU9 航线（亚欧九线）

挂靠港序

航程参考（港到港）

航程为来源核实的参考值，随船名航次、航路与港口拥堵浮动，以船司当期船期表为准。

开船节奏

航线定位与格局

AEU9 是中远海运集运在海洋联盟 2026 年 DAY10 产品里的远东—西北欧服务代码，联盟内部统一编号 NEU7。这条线的港序与长荣 OGEU（本站记作「远洋临时加挂欧洲线」）逐港一致——海洋联盟共舱，两家是同一组船的两个编号，共用船期表，分别报价、分别签单。按联盟公布的好望角版本港序，这条线是环回航次：自天津新港起，依次挂宁波舟山港、上海港、台北港、盐田港、新加坡港、科伦坡港、菲利克斯托港、安特卫普港、汉堡港、鹿特丹港，最后回到天津新港，全程 13 个挂靠港次、11 个不同挂靠港。挂靠港分布在中国、中国台湾、新加坡、斯里兰卡等 8 个国家和地区。

市场特点与使用价值

时效上，本页航程表是从长荣 OGEU 的船期表折过来的：AEU9 与 OGEU（本站记作「远洋临时加挂欧洲线」）同一条船、同一份船期，港到港时间本来就一致，中远处报出的数字偶尔差一天，来自两端码头的靠泊窗口而不是航速。表里最短的一段是天津新港到宁波舟山港，2 天；最长的一段是上海港到科伦坡港，16 天。从上海港出发到本线各挂靠港，港到港在 5—16 天之间。不同起运港到盐田港，港到港在 5—9 天之间。差距来自挂靠顺序与等泊安排：排在港序靠前的港口上船，少一段海上航程与一次中转等待。要注意的是，这条线船司可折算的航段只覆盖中国段与中转段，到欧洲那几段远洋航程没有拆分到港到港，所以表里的天数不能当全程交期用，报交期要按船期表上的整段到港日算。另有 1 段航程没有收进表里——那些航段在本线的位次与长荣 OGEU 不同，中途挂靠港数量变了，天数不能照搬。

订舱实操要点

中国内地出口侧可自天津新港、宁波舟山港、上海港、盐田港上船，按港序先后选最近的起运港，能压掉一段航程；全线 11 个不同挂靠港，中转点集中在新加坡或巴生，一票到底的中转货在这两个港换船；截关以码头公布的收货截止为准，船司给的是靠离港节奏而非截关时刻。旺季建议提前两周锁舱，并确认目的港免箱期与免堆期，避免到港后产生堆存费。2026 年改动最大的一条：新增台北、费利克斯托、新加坡三个挂靠点。台北上船让台湾货第一次进了这条西北欧主干线；费利克斯托补上英国卸点；新加坡去回各一次，让东南亚货有了接入口。回程从鹿特丹经新加坡直接回天津，「中间不停上海、宁波」——华东回程货要在新加坡转，北方回程货一步到家。华南货不走这条，它在盐田以南只挂台北。

常见问题