加拿大线

加拿大的港口治理结构与南边邻国不同：主要港口由联邦设立的港口管理局运营，管理局以租赁方式使用联邦土地并自负盈亏，这一制度自 1990 年代末的海洋立法确立以来基本稳定，港口的扩建决策与费率调整因此具有较强的商业导向。西岸两港的分工近年出现变化：温哥华历史最久、腹地铁路网络密集，另一个港口则因纬度更高、更靠近亚洲而具备航程优势，跨太平洋航行时间可比南边缩短一天左右，配套的内陆铁路又能直通北美中西部。东岸港口则受制于圣劳伦斯航道的季节性封冻，冬季通常依赖不冻港维持通航。

1. 加拿大内陆点（多伦多等）走温哥华+铁路；
2. 西岸冬季码头拥堵需预留；
3. 与美国线对比运价；
4. 温哥华到内陆点靠铁路联运，冬季低温会影响列车运转，时效要留余量；
5. 加拿大线的内陆转运费占比高，报价时应与海运费分开列明。

误区一：加拿大线就是美线延伸——港口、清关规则和内陆运输体系与美国不同，需单独安排。
误区二：温哥华到货就能覆盖全国——加拿大内陆跨度大，中部和东部收货人要考虑铁路中转（时效和成本明显增加）。
误区三：清关按美国标准准备——加拿大有自己的清关要求（如 CBSA 申报规则）。