CLC

集装箱绑扎的依据是一套国际安全规则：国际海事组织（IMO）制定的《货物积载与系固安全操作规则》（CSS Code）对集装箱系固提出通用要求，船级社规范与各船公司系固手册在此基础上细化，船舶大副根据装载工况编制绑扎方案，堆重、绑扎角度与锁具强度都在计算范围内。绑扎作业的劳动力组织因港口而异：部分港口由码头工人完成并计入操作费，另一些港口由专业绑扎公司提供服务，费用结构随之不同。锁具技术也在演进：传统扭锁需要人工操作，半自动与全自动扭锁可在堆场或装卸桥下自动锁固，减少了工人上箱作业的安全风险；滚装与框架箱作业则依赖更多样的系固工具。航行安全统计显示，集装箱落海事故多数与绑扎不当或超重堆载相关，这也是各船公司对绑扎方案审核严格的原因。

1. 超重箱、FR/OT 箱与危险品箱报价时，把 CLC 单列进明细，别让客户以为只有海运费和 THC；
2. 问清 CLC 的计费口径——按箱还是按加固量，特种箱通常按箱固定费率；
3. 客户选箱时提示：特种箱 CLC 更高，算总账时不能只看海运费；
4. 危险品箱的绑扎要求更严格，与危申报、监装等环节一并安排；
5. 箱内货物加固与 CLC 是两个环节，装箱时提醒客户别把两者混为一谈。

误区一：CLC 与箱内加固是一回事——CLC 是箱与船的固定，箱内货物加固另算，两个环节、两种费用。
误区二：普通箱也单收 CLC——标准重箱的绑扎已含在基础操作费中，只有超重、特种与危险品箱才单列。
误区三：特种箱的海运费已含全部费用——特种箱的绑扎、加固与操作成本都高于普通箱，费用明细要逐项核对。

特种箱报价做"海运费 + THC + CLC + 其他"的全明细，客户对绑扎费不意外，后续争议也少。