作业委托书

派车单背后的产业分工，是集装箱运输的「车队—货代」双层结构：货代掌握货与单证，拖车行掌握车与司机资质，两方以作业委托书衔接，结算按柜量与里程计价，压车、压夜、空驶等附加费项目是行业多年博弈沉淀下来的定价词汇。生态上，华南与华东市场形态不同：珠三角工厂装柜普遍由拖车行司机全程跟进，长三角与北方口岸则常见工厂自备装卸与车队分派并行；深圳、广州的盐田蛇港系作业还叠加口岸拥堵时段的预约机制，派车时间须对齐码头的截关与截重柜窗口。数据链路上，派车单已从传真件演化为 TMS 系统工单，车牌、司机、GPS 轨迹与还柜时间实时回传，装柜节点可视化正是建立在这层派车数据之上。

1. 作业委托书信息务必准确（地址错=白跑一趟）；
2. 运费和附加费（压车/压夜/空驶）写清楚，避免结算扯皮；
3. 派车后司机信息（车牌、电话）回传确认。回传司机信息可避免货主反复追问在途。

误区一：委托书写错装柜地址，司机空跑一趟产生压车费；
误区二：运费与附加费含糊，还柜后结算时双方各执一词；
误区三：忘记回传司机信息，货主问柜到哪了答不上来且无法跟踪节点。
误区四：费用不写税，结算含税争议。