压夜

过夜之所以不可避免，很多时候并非作业缓慢，而是受限于驾驶工时的法定约束：各地对连续驾驶时长、日累计驾驶时间与强制休息均有明确规定，以防止疲劳驾驶，司机一旦达到当日上限就必须停车休息，即便装货即将完成也不能继续行驶，这在长距离提箱或工厂排队时间过长时尤其常见。费用构成因此包括三部分：司机的住宿与餐费、车辆的停放场地费，以及车辆与司机被占用而无法承接次日任务的间接损失，车队通常把这些合并为按晚计收的打包价。与等待类费用的区别在于计费口径——等待按小时计、过夜按晚计，两者的触发条件与计算方式不同，混用会造成报价与结算的口径混乱。

1. 装柜量大的订单提前预约装柜时段，避开高峰排队；
2. 压夜费提前和客户说明，避免结算争议；
3. 工厂加班装柜可以避免压夜，但需提前确认工厂是否配合、加班费由谁承担；
4. 压夜发生时让司机保留住宿凭证，作为费用结算依据；
5. 同一工厂长期压夜说明装货效率有问题，应与客户协商改善装卸条件。

误区一：压夜和压车是一回事——压车是车辆被占用（多在码头），压夜是作业跨夜（多在工厂或仓库）。
误区二：压夜费不用提前说——应在报价或委托书中列明可能产生压夜费及标准，避免事后争议。
误区三：压夜无法避免——提前预约装柜时段、安排工厂加班装卸都可以减少压夜。