海陆联运

海陆联运是多式联运中最普遍的形态。构成逻辑：海运承担跨洋长距离运输（单位成本最低），公路或铁路承担两端的集疏运（解决港口到门的衔接）。常见组合：海卡联运——海运加卡车，适合中短距离内陆点；海铁联运——海运加铁路，适合长距离内陆点（如美西到芝加哥、欧洲港口到中东欧）；海铁卡混合——海运加铁路加末端卡车。责任与单证：可由多式联运经营人（MTO）签发全程提单一票到底，也可分段签发（海运提单加内陆运单）。费用结构：海运费加内陆段运费加中转操作费，报价时要明确交付段落（CY、Door、Ramp）。

海陆联运的实操要点：第一，报价明确交付段落——港到港（CY）、门到门（Door）、港到铁路场站（Ramp），费用范围差别大；
第二，确认内陆段运输方式——铁路便宜但需班期衔接，卡车灵活但成本高；
第三，评估中转停留时间——港口到内陆的中转等待要计入时效承诺；
第四，确认单证类型——全程提单（一票到底）还是分段单（责任分界）；
第五，内陆段的附加费（如美国 MPF、HMF）提前评估；
第六，与纯海运加客户自提方案比较，给客户选择。

误区一：海陆联运就是海铁联运——海铁（海运加铁路）只是其中一种，海卡（海运加卡车）同样常见。
误区二：内陆段费用不用提前报——到港后加收内陆费是纠纷高发点。
误区三：中转时间不计入时效——港口到内陆的中转等待常需数天，承诺时效要留足。