班轮联盟
Liner Alliance
班轮联盟
核心释义
班轮联盟（Liner Alliance）是集装箱船公司组成的战略联盟，成员通过共享船舶舱位、航线网络和港口资源，扩大服务覆盖、提高舱位利用率并降低成本。联盟的运作方式：舱位互租（VSA，Vessel Sharing Agreement——成员共享船舶舱位）、航线共建（共同投船运营航线）、港口共享（共享挂靠港和码头资源）、船期协调（共同公布船期表）。全球主要联盟：2M（马士基 + 地中海航运，已宣布 2025 年解散）、海洋联盟（Ocean Alliance——中远海运、达飞、长荣）、THE Alliance（赫伯罗特、海洋网联 ONE、韩新海运 HMM、阳明海运）——三大联盟占据全球约 80% 的集装箱运力。联盟的演变：2025 年联盟重组——马士基与赫伯罗特组建"双子星"（Gemini）联盟、海洋联盟维持、THE 联盟调整。联盟的意义：对船公司——规模效应（大船降低成本）、航线网络互补（全球覆盖）、运力调度灵活；对货主/货代——服务覆盖面扩大（联盟成员的航线可互相转运）、舱位来源增加（订 A 公司可配 B 公司的船）、船期选择增多；对市场的争议——联盟垄断（运力集中推高运价）、监管审查（反垄断豁免有条件）。联盟的实务影响：订舱时确认实际承运船（联盟伙伴的船）、舱位共享下的提单签发（订舱公司与承运公司可能不同）、联盟停航（Blank Sailing）同步影响所有成员舱位。
延伸理解
实际场景班轮联盟是海运业务中的基础概念，涉及订舱、提单、装卸与目的港交接，是外贸主干运输。
相近辨析海运术语历史久、缩写多，班轮联盟易与相近缩写混淆，区分看「它指单据、费用还是交接节点」。
知识扩展
联盟的监管：欧盟、美国 FMC、中国交通部对联盟实行反垄断审查——联盟须公开协议（VSA 协议报备）、不得固定运价（运价仍独立制定）。联盟的服务产品：联盟成员共享航线——订舱 A 公司（联盟成员）的舱位可能由 B 公司（另一成员）的船承运（提单上 A 公司为承运人，B 公司为实际承运船）。2025 年联盟重组：马士基 + 赫伯罗特（Gemini 联盟，目标准班率 90%）、海洋联盟（中远、达飞、长荣）维持、ONE/HMM/阳明组成的 Premier Alliance 与地中海航运（MSC）单独运营。
实操要点
订舱时确认实际承运船（Vessel/航次）——联盟伙伴的船承运时，船期和舱位由实际承运公司管理。联盟停航（Blank-Sailing）会同步影响所有成员——停航通知关注联盟整体运力调整。中转运输利用联盟网络：联盟成员间的转运（不同成员船接驳）——全程提单由订舱承运人签发。比价时考虑联盟覆盖：选择覆盖面广的联盟（可提供更多直达和中转方案）。旺季舱位：联盟舱位共享——订舱公司的舱位分配（货量优先级）影响保舱。
常见误区
常见错误一是以为联盟成员运力独立——联盟共享舱位和船期，A 公司订舱可能由 B 公司船承运（提单承运人与实际承运船不同）。二是忽视联盟停航——联盟停航影响所有成员（包括订舱公司），货物可能被延至下一班。三是混淆联盟与并购——联盟是合作协议（独立运营），并购是合并（统一运营）。四是以为联盟固定运价——联盟只共享运力和航线，运价各自制定（反垄断要求）。
业务实例
联盟成员独立运营。
来源依据
实务