Waitlist Booking

旺季舱位紧张，庄家放舱到上限，后来的单进候补。有人取消或船公司加舱（加船/加挂）才轮到候补。
候补的三种补位来源：
- 其他货主取消订舱释放的舱位；
- 船公司加船或加挂释放的新舱位；
- 超配舱位中确认不装的部分。
候补与保柜的区别：
- 保柜：已占住舱位，装船资格确定；
- 候补：排队等待释放，装船资格不确定；
- 从候补补位成功的，相当于"转正"为正式舱位。
候补的适用场景：
- 爆仓期但客户坚持要走这条线；
- 正式舱位全部售罄的紧俏航线；
- 愿意接受不确定性的备选安排。

1. 爆仓期订不到正式舱就排候补，同时备替代渠道，双线并行；
2. 候补不等于有舱，向客户承诺时效要留弹性，别把候补当确定船期报；
3. 临近截关还没补到，果断转下一水或换线，别等到截关才被动处理；
4. 与庄家保持沟通，有舱位释放第一时间通知，候补的优先级需要关系维护；
5. 候补成功补位后立即确认放舱并安排进港，把"转正"的舱位真正锁住。

误区一：排了候补就稳了——候补是排队不保证，别只押候补，必须有替代方案兜底。
误区二：候补与保柜一样——保柜是已占住，候补是等释放，两者的确定性完全不同。
误区三：候补补位后不用再确认——补位成功还要确认放舱与进港安排，否则同样可能落空。

候补 + 备用渠道双线并行，截关前看哪条先有舱走哪条——把不确定性分散，而不是把宝押在一条候补线上。