Over-allocation

航运有 No-show：订了舱不来的比例不低。船公司按经验超放（如放 110% 舱），截关前按实舱收货，超配部分砍掉。
超配为什么是行业常态：
- 订舱免费或成本低，货主习惯性占舱；
- 不超配就会出现舱位空置，船公司损失更大；
- 超配比例按航线历史 No-show 率测算。
超配的后果：
- 部分订舱在截关前被砍，货物落货；
- 被砍的多为未保柜的散货与小票货；
- 船公司据此维持高装载率。
应对策略：
- 关键货确认放舱并保柜；
- 截关前日报舱位状态；
- 临时大票货看放舱确认，别信口头承诺。

1. 关键货订舱后确认放舱并保柜，避开超配砍单，这是最有效的手段；
2. 截关前每日确认客户舱位状态，发现被砍的迹象及时改配或换线；
3. 临时大票货别信口头有舱，必须以放舱确认单为准；
4. 高优先级客户列保舱名单，超配砍单时优先保留名单内的舱位；
5. 理解船公司的超配逻辑，旺季报价时主动提示客户"订了舱不等于有舱"，管理预期。

误区一：放舱了就等于有舱——超配行情下放舱含水分，保柜才是真占住，放舱确认要结合保柜动作看。
误区二：订了舱船公司就得装——No-show 普遍存在，船公司用超配自保，未确认的订舱在爆仓时优先被砍。
误区三：被砍了是船公司的问题——了解超配机制后，不保柜被砍是可以预见的，责任在订舱安排不当。

旺季舱位分配要有规则：关键货订舱后确认放舱并保柜，截关前日报舱位状态，出现被砍迹象立即改配，保柜动作永远做在前面。