OCEAN Alliance

需要分清的是，联盟并不是企业合并，成员之间仍各自定价、各自签单，合作的法律基础是一系列船舶共享与舱位互换协议：各家投入船舶编排共同的航线网络，再按约定比例互购或交换舱位，从而在不增加船舶投入的前提下提高单船装载率与挂港覆盖。这类安排在各主要经济体都要接受竞争审查，欧盟长期以集体豁免的方式予以放行，豁免到期后改为按个案评估，美国的班轮监管法规则要求协议向监管机构备案并接受监督。监管关注的始终是同一个问题：合作带来的效率提升与市场支配力增强之间如何权衡。

1. 中远海运、达飞、长荣的订舱走海洋联盟航线，舱位可跨成员共享；
2. 联盟内共舱意味着实际承运船可能与订舱的船公司不同，跟踪时以船名航次为准；
3. 亚欧与美线的航线密度高，旺季比价时优先横向比较同联盟成员；
4. 联盟成员的服务网络差异仍在，挂靠港与中转安排要逐条核对；
5. 成员稳定意味着航线调整相对平缓，长约谈判的确定性更高。

误区一：联盟成员是一家公司——各家独立经营、独立定价，只是共享舱位与航线。
误区二：订哪家船公司的舱就上哪家的船——共舱安排下实际承运船常常不同。
误区三：联盟内服务完全一样——挂靠港、中转点与船期各不相同，要逐条核对。