Overbooking

这种做法并非航运业原创，而是从航空业移植过来的：航空公司按历史退票率超售座位，背后有成熟的收益管理模型支撑，班轮公司在 2000 年之后才陆续引入类似系统。引入的意义在于把超配幅度从调度人员的经验判断转变为可计算的变量——系统按航线、航次与客户类型分别统计退舱与临时减载的历史概率，再给出建议幅度，不同航线、不同客户群的建议值差别很大。法律上能否超配取决于提单条款的表述，多数班轮的运输条款会保留承运人在舱位不足时顺延货物的权利。监管态度近年趋于严格，美国的海运监管立法已就承运人无正当理由拒绝或延误订舱作出规定。

1. 了解旺季超配载普遍存在，预留船期缓冲；
2. 关键货物用锁舱服务；
3. 被甩后及时改配并跟进费用；
4. 多船司比价时问清旺季舱位保障政策；
5. 多船司比价时把甩柜记录纳入考量，各家超配的激进度差别很大；
6. 被甩柜后要求船公司出具书面说明，便于向客户解释并争取费用减免。

误区一：以为超配载只影响别人。
误区二：被甩后不追责——船公司通常有责任条款，但实务中多自行顺延。