速遣费

这套制度成型于十九世纪的煤炭与谷物贸易：装货方与卸货方分处两地，船东无法控制岸上的作业进度，于是用三组条款把风险切分清楚——约定一段允许的装卸时间，超出的按天支付滞期费，提前的按天获得奖励，两者互为镜像。奖励费率通常只取滞期费的一半，原因是省下的时间对船东的价值并不等于滞期损失，船舶提前离港未必能立即衔接下一个航次。法律上对这两者的定性并不相同，前者被视为约定的违约赔偿，后者则是对加快作业的报酬，因此在承租人一方违约却仍提前完成作业的情形下，能否主张奖励曾在判例上产生过争议。

1. 装卸效率高就能拿到速遣费，港口与装卸队的选择很关键；
2. 速遣费率与滞期费率一起谈，惯例是速遣按滞期的一半；
3. 争取节省的全部时间条款，比按工作时间算更有利；
4. 事实记录是结算依据，装卸各段的时间节点要签字确认；
5. 提前完成的前提是货物与单证都已备妥，否则装得快也走不了。

误区一：速遣费是固定金额——它按节省的时间与约定费率计算，取决于租约条款。
误区二：只要提前完成就有速遣费——要看租约是否约定了速遣条款，有些租约只有滞期没有速遣。
误区三：两种计算方式差别不大——同一票货两种算法的结果可能相差三成以上。