LNG 船
LNG Carrier（LNG 运输船）
LNG 运输船
核心释义
LNG 运输船（LNG Carrier）是运输液化天然气的专用船舶，天然气在常压下需冷却到约 -162℃ 才能液化，因此船上的液货舱实际上是大型的低温保温容器，主流技术路线分为薄膜型与球罐型两种。单船载量通常在 17 万立方米左右，Q-Max 型可达 26 万立方米。这类船造价高、建造周期长、技术门槛高，全球船队数量有限，绝大多数以长期租约锁定给能源公司，现货市场运力极少，运价在需求旺季波动剧烈。
知识扩展
液化天然气的体积在常压降温到约零下一百六十二摄氏度后，只有气态时的六百分之一左右，跨洋运输因此在经济上才成立。两条主流技术路线的取舍相当清晰：薄膜型用金属薄膜加绝热层贴合在船体结构上，舱容利用率高、船舶尺度更紧凑，但建造精度要求苛刻；球罐型用独立球体自支撑，结构强度更好，代价是占用大量甲板空间、重心偏高。航行中不可避免产生的蒸发气过去被白白烧掉，如今主流做法是把它作为推进燃料或在船上重新液化。这类船的建造门槛极高，液货舱围护系统的专利集中在少数公司手中，具备建造能力的船厂屈指可数。
实操要点
1. LNG 运输多以长期期租锁定，现货运力极少；
2. 现货市场运价波动极大，旺季与冬季需求高峰尤其明显；
3. 与 LPG 船（丙烷、丁烷）区分，两者的液化条件与舱型不同；
4. 新建 LNG 船周期长，运力紧张时很难临时补充；
5. 关注能源政策与地缘变化，欧洲转向 LNG 进口曾显著改变航线格局。
2. 现货市场运价波动极大，旺季与冬季需求高峰尤其明显；
3. 与 LPG 船（丙烷、丁烷）区分，两者的液化条件与舱型不同；
4. 新建 LNG 船周期长，运力紧张时很难临时补充；
5. 关注能源政策与地缘变化，欧洲转向 LNG 进口曾显著改变航线格局。
常见误区
误区一：LNG 船与 LPG 船差不多——两者运输的货物、液化条件与舱体设计都不同，不能互换。
误区二：可以随时租到 LNG 船——绝大多数运力被长期租约锁定，现货极少。
误区三：LNG 运输损耗为零——航行中会产生蒸发气，再液化装置正是为此而设。
误区二：可以随时租到 LNG 船——绝大多数运力被长期租约锁定，现货极少。
误区三：LNG 运输损耗为零——航行中会产生蒸发气，再液化装置正是为此而设。
业务实例
能源运输：卡塔尔 LNG 17 万 m³ 至中国，LNG 船。
来源依据
航运实务