海运·整柜入门浏览 — 次更新于 2026-08

溢装

Overload / Shipped More

溢装

操作

核心释义

溢装（Overflow / Shipped More）是指货物实际装船数量多于提单记载（或订舱申报数量）的现象。溢装的类型：散货溢装——装船时实际装载量多于提单记载（计量误差或船方多装）；集装箱溢装——实际装柜数多于订舱申报（如订 2 柜实际装 3 柜——临时增加货物）。溢装的原因：散货——装货港计量误差（抓斗/皮带秤超装）、船方为满足吃水多装（船舶可装载更多）、货源充足（货主多备货）；集装箱——客户临时增加货量、多票货物并柜（原计划拼箱改为整箱）。溢装的处理：提单按实际装船数量签发（提单数量 = 实际装载量）；收货人按实际到货量结算（多装部分按合同价格支付或拒收——溢装幅度内（5%）按合同价结算，超幅度可拒收）；运费按实际装船量计算。溢装的限制：船舶舱容和吃水限制（最大装载量——溢装不能超过船舶能力）；码头吊装能力；提单"约"字条款（About/MOL）允许的幅度（±5%）——超幅度的溢装涉及违约。溢装的影响：收货人到货量多于合同（仓储和资金压力——多付款）；散货溢装可能造成卸货港吃水限制（超载风险）；运费增加（按实际量计费）。溢装与短装的对应：短装（Short Load）是装船少于订舱——两者都是实际装船量与提单记载的差异，按实际结算。

延伸理解

实际场景溢装是海运业务中的基础概念，涉及订舱、提单、装卸与目的港交接，是外贸主干运输。

相近辨析海运术语历史久、缩写多，溢装易与相近缩写混淆，区分看「它指单据、费用还是交接节点」。

知识扩展

溢装与超载（Overload）的区别：溢装是装船量多于提单记载（计量/计划差异），超载是装船量超过船舶载重线允许的最大载量（违规——船舶安全风险）。溢装的贸易处理：散货合同通常约定溢短装幅度（如 ±5% MOL）——幅度内溢装按合同价结算，超幅度买方有权拒收或要求降价。溢装的提单处理：提单按实际装船量签发（Ship 的货都装上提单）——收货人凭提单提货（到货量 = 提单量）。溢装的运费：按实际装载量计收（运费 = 实际量 × 费率）。

实操要点

散货装船时监控装载量：接近合同数量时与船方确认停装时点（避免超装超幅度）、水尺计量核对实际装船量。溢装超幅度处理：装船量超过合同幅度（如超 5%）时——通知买方（是否接受）、与船方协调（部分货卸回或按实际结算）。集装箱溢装（多装柜）：临时增加货量时确认舱位（能否加订）、提单按实际柜数签发。运费按实际装船量结算——核对计量单据（水尺报告/装箱单）。

常见误区

常见错误一是溢装超幅度未与买方确认——装船量超合同幅度（5%）时买方有权拒收或降价，未沟通导致贸易纠纷。二是混淆溢装与超载——溢装是数量差异，超载是船舶载重线违规（安全风险）。三是提单数量与实际不符——提单按实际签发（溢装时提单多于合同量）——信用证项下注意溢装与信用证数量条款（允许 5% 增减）。四是将溢装与货差混淆——溢装是装船多于订舱，货差是到货少于提单。

业务实例

工厂多备货导致溢装，需改单。

来源依据

实务

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