漏装

甩柜并非随机发生，而是有明确的排序逻辑：船公司在舱位不足时，通常优先保障长期合约客户与保舱协议下的货物，其次是运价较高的货物，散客与低运价的货物最容易被顺延，这一排序与航空超售时的升舱与拒载规则思路一致。在班轮收益管理的视角下，适度超订是对冲临时退舱的必要手段，超订比例依据历史取消率动态调整，旺季与舱位紧张时期比例提高，甩柜概率随之上升。漏装还有连锁效应：前一港因拥堵少装的货会顺延至后续航次，占用下一航次的舱位，进而提高下一港的甩柜概率，拥堵期的延误因此会自我强化。行业内对这一现象还有滚装的说法，指货物连同订舱顺延到下一水船，两者描述的是同一现象的不同侧面。

1. 发现漏装第一时间通知客户，说明原因与下一班船期，隐瞒只会让后果更严重；
2. 立即向船公司确认下一航次舱位，旺季改配同样需要抢舱；
3. 核算改配费、堆存费与可能的仓租，提前向客户报明；
4. 分析漏装原因，若是迟到或单证问题，要在内部流程上堵住同类问题；
5. 重要货物避免选在旺季末尾航次出运，被甩的概率显著更高。

误区一：漏装等于甩柜——甩柜是船公司主动行为，漏装还包含货主自身原因造成的没上船。
误区二：漏装不用告知客户——等客户自己发现，信任损失远大于问题本身。
误区三：改配一定能赶上最近一班船——旺季时下一班同样满舱，要尽早确认舱位。

第 1 步：确认货物未赶上预定航次，查明原因。
第 2 步：向船公司申请改配下一航次并确认舱位。
第 3 步：通知客户，说明原因、新船期与产生的费用。
第 4 步：跟踪下一航次的截港截关时间，避免二次漏装。
常见坑：未及时改配，柜子在堆场持续产生堆存费。