毛重限制
Weight Limit
毛重限制
核心释义
毛重限制（Gross Weight Limit）是指飞机货舱、集装板/箱（ULD）或特定装载位置对可承载货物总重量（含货物本身 + 集装设备自重 + 固定材料）设定的上限。毛重限制来自三个层面：一是飞机结构限制（最大零油重量 MZFW、最大起飞重量 MTOW、货舱地板承载强度），二是集装设备限制（如 PMC 板最大毛重约 6800kg、AKE 箱约 1588kg），三是单点载荷限制（地板网格每点承重，防止局部压损）。航空公司配载时须确保各货舱和板箱的总重不超限制且重心平衡。毛重限制决定了「可载货量」——高温、高海拔机场因 MTOW 性能衰减，实际可载货毛重下降。货物毛重（Gross Weight）是计费重量的基础之一（与体积重取大）。货代在订舱和打板时须控制单板/单箱毛重不超限，超限板可能被拒装或要求减载。毛重限制还影响危险品装载——某些危险品有每板最大数量/重量限制。超限重货（Heavy Cargo）须选加强板或分散装载。
延伸理解
实际场景毛重限制是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，毛重限制易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
实操要点
打板时单板毛重（货物+板自重+网罩）不得超 ULD 限值，超重要减货或拆分到多板。重货须均匀分布并用垫板分散点载荷，避免压损货舱地板。高温高原机场出货前确认实际可用业载，预期比平原少装。订舱时申报准确毛重，虚报低重导致装机超载被拒。危险品按包装说明（PI）的每板限量装载，超量违规。超大重货选全货机加强板（如 B747F 主舱板可载更高）。
常见误区
常见错误一是忽略 ULD 自重——以为毛重只算货物，实际板/箱自重计入限额，超板被拒。二是集中重货不分散——单点超载压损货舱地板，航司拒运。三是忽视机场性能——高温高原机场可用业载大降，预报载量不可靠。四是混淆毛重与净重——计费按毛重或体积重取大，但限制看毛重总量。五是以为重货随便装——重货须特殊固定和配平，否则飞行中重心偏移危及安全。
业务实例
单件 1 吨以上需确认机场操作。
来源依据
实务