FED
Feeder / Feeder Vessel Surcharge
支线船费
核心释义
FED（Feeder Surcharge，支线船费）是干线船（Mother Vessel）无法直达的港口，货物需经中转港换乘支线船（Feeder Vessel）转运时产生的费用。 全球航运网络是"干支结合"结构：大型集装箱船只挂靠枢纽港（如新加坡、香港、釜山、阿尔赫西拉斯），周边中小港口的货物通过支线船集疏运。货物从起运港经支线船到枢纽港，再上干线船，或干线船到枢纽港后由支线船分拨至目的港，中间的支线段即 Feeder 服务。 FED 费用覆盖支线段的运费与中转港的换装操作费，通常并入总运费或单列。判断是否涉及 Feeder：看船司是否提供"直航"（Direct）服务，若订舱确认书上显示中转（Transshipment）字样，则大概率含支线段。
知识扩展
支线船运力从几百到两千 TEU 不等，航速慢、班期密（多为一周一班或多班）。Feeder 服务由专门经营支线的船公司（如东南亚的多家区域性船司）提供，干线船公司与支线船公司之间通过舱位互换或订舱协议衔接。
中转时效：货物在中转港需等待衔接的干线船/支线船班期，通常增加 2-7 天在途时间。船司提供的"接转保证"（Connection Guarantee）可以降低延误风险，但非绝对。
对货主的影响：支线港口的运价通常高于枢纽港直航价（多了支线段成本），且受支线运力影响，旺季支线段也可能出现爆舱。订舱时确认挂靠港与中转港，避免"以为直航、实际中转"的信息差。
中转时效：货物在中转港需等待衔接的干线船/支线船班期，通常增加 2-7 天在途时间。船司提供的"接转保证"（Connection Guarantee）可以降低延误风险，但非绝对。
对货主的影响：支线港口的运价通常高于枢纽港直航价（多了支线段成本），且受支线运力影响，旺季支线段也可能出现爆舱。订舱时确认挂靠港与中转港，避免"以为直航、实际中转"的信息差。
实操要点
1. 订舱时确认目的港是直航还是中转，中转港在哪里；
2. 时效敏感货物优先选直航，或确认中转衔接时间可接受；
3. 报价核对 FED 是否已含在总运费，中转换装费是否单列；
4. 关注支线船班期变动，中转货物跟踪每段船的动态；
5. 收货人催货时如实告知中转时效，管理预期。
2. 时效敏感货物优先选直航，或确认中转衔接时间可接受；
3. 报价核对 FED 是否已含在总运费，中转换装费是否单列；
4. 关注支线船班期变动，中转货物跟踪每段船的动态；
5. 收货人催货时如实告知中转时效，管理预期。
常见误区
误区一：以为支线费含在直达运价里——支线港与枢纽港的运价体系不同，中转航线单独计费；
误区二：忽略中转时效——以为中转只多 1 天，实际等班期可能多 1 周；
误区三：把 Feeder 与转运附加费（如 T/S Charge）混为一谈——FED 是支线段运费，T/S 是中转港操作费，可能同时出现。
误区二：忽略中转时效——以为中转只多 1 天，实际等班期可能多 1 周；
误区三：把 Feeder 与转运附加费（如 T/S Charge）混为一谈——FED 是支线段运费，T/S 是中转港操作费，可能同时出现。
业务实例
示例：支线船费参考价 50–200–100–400 per 20ft container。
来源依据
freightsurcharge.com / 船公司运价公告