IAAU

亚洲区内承运人的竞争力来自网络密度而非单船大小。远洋干线船把货送到枢纽港后，需要有人把箱子分发到曼谷、胡志明、雅加达、钦奈这类二线港口，这条分发链条的效率直接决定了全程时效。运达航运这类公司通过稳定的周班与较宽的港口覆盖满足了这一需求，也因此与多家远洋船司建立了固定合作关系。货代在设计多式联运方案时，把区域承运人的班期与枢纽港的干线船期对齐，是压缩全程时间的关键环节。

1. 舱单申报填 IAAU。2. 区域航线的班期与枢纽港干线船期要对齐，衔接窗口不足时宁可改配下一班。3. 印度次大陆与东南亚的港口条件差异大，目的港费用逐港确认。4. 追踪场景用 IAAU 做承运人条件。5. 二程运输的截单时间往往早于头程到港时间，排产时倒排节点。

把区域承运人当作支线小公司而低估其覆盖面，是常见的判断偏差。其他问题包括：中转方案里只填一个承运人代码；按品牌缩写推代码；拿箱号前缀代替承运人码；以及忽略二程截单时间早于到港时间的操作特点。，这类偏差在第一次接触区域中转方案时出现得最多。