NYKS

日本邮船是日本近代海运业的起点之一，早期靠国际航线起家，后来逐步形成覆盖散货、油运、汽车船、液化气与物流的综合海运集团。集装箱业务并入合资公司之后，它在班轮领域不再直接签单，但在汽车运输船板块的份额位居全球前列，这部分业务的单证体系仍以母公司的标识运行。对货代而言，区分「箱号前缀以 U 结尾」与「承运人代码以 S 结尾」是一条实用的记忆规则，虽然并非所有船司都遵守，但在日本船司身上基本成立。

1. 集装箱班轮提单按海洋网联的代码申报。2. 汽车运输船、散货等业务按其母公司标识处理，代码尾字母是 S。3. 箱号上的 NYKU 是设备前缀，不要与承运人代码对调。4. 遇到历史提单需要核对时，先看签发年份再判断该用老码还是现行码。5. 追踪场景里三个体系互不相通，用错检索键会返回空结果。

一是把尾字母写成 U，填成 NYKU 提交申报。二是以为日本邮船的码会随集装箱业务整合而立即停用。三是把日本邮船与日本其他船司混同。四是拿船名或航线名去推代码。五是看到清单里出现 NODA、NSRU 就以为是它的别名，那两个分别属于别的船司。