二层舱

为什么要分层：
- 分隔货类：不同性质、不同卸港的货物分层装载，互不干扰；
- 避免倒载：按卸货顺序分层，后面的卸港卸货不需要翻动前面的货；
- 保护货物：分层承重，底层货物承受的堆高压力减小；
- 灵活配载：每层可独立安排不同货主、不同票的货物。
二层舱的三个限制：
- 层高：中间层的净高通常小于底舱，超高货物放不进去；
- 舱口：二层舱通过舱口垂直吊入，超大件的起吊与通过受限；
- 承重：中间甲板的单位面积承重低于底舱，重货不宜过多堆放在此。
哪些船型有二层舱：
- 件杂货船与多用途船：最典型，常设两层或多层；
- 滚装船：车辆甲板本质上是多层结构；
- 集装箱船：不设传统二层舱，集装箱本身即分层单元。

1. 件杂货船配载前先索取舱容图，看清有几层舱、各层的净高、承重与舱口尺寸；
2. 按"重货底舱、轻货二层、大件底舱或甲板"的原则安排，避免二层舱超载或大件进不去；
3. 不同卸港的货物按卸货顺序分层，后卸的放底层、先卸的放上层，减少中途倒载；
4. 二层舱装货后要核算各层的稳性与局部强度，中间甲板的承重能力通常低于底舱；
5. 危险品、易串味或有特殊要求的货物分层隔离时，要按隔离表确认允许的分隔方式。

误区一：二层舱与底舱一样能装大件——二层舱的层高与舱口尺寸通常受限，大件往往放不进去，只能安排底舱或甲板。
误区二：分层只是多了一层——它改变了整个配载的卸货顺序与稳性计算，装货方案的复杂程度成倍上升。
误区三：集装箱船也有二层舱——集装箱本身就是标准化分层单元，船舱内不设传统的中间甲板结构。

多甲板船配载前画一张分层图，把各层的尺寸、承重与卸港标注清楚，装货顺序与中途卸货就不会乱，也能提前发现大件进不去的问题。