航空集装板
Air Pallet
航空集装板
核心释义
航空集装板（Air Cargo Pallet，简称 Pallet 或 ULD Pallet）是空运中用于承载、固定和整体装卸货物的标准化平板设备，底部带卡槽以契合飞机货舱地板导轨。集装板配合网罩（Net）或固定在集装箱（Container）内使用，将散货组装成单元载荷（Unit Load）以提高装卸效率。常见集装板类型：PAG（基础网板，适用于多数宽体机）、PMC（带弯边的主型板，最通用）、PLA/PGA（特定机型板）等，尺寸和承重各异（如 PMC 板最大毛重约 6800kg，板面 243.8×317.5cm）。集装板的「板型」（Pallet Type）决定其适配的机型和货舱位置——选错板型可能导致无法装机。集装板属于航空公司的资产（或租赁），货代使用须支付设备租赁费（ULD Charge）和可能的不还板费（Demurrage，若板未在约定时间内归还）。集装板须定期检修（PME，Pallet Maintenance Examination）以保持结构适航。板上的货物须均衡分布并牢固固定，飞行中承受加速度和振动。
延伸理解
实际场景航空集装板是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，航空集装板易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
集装板与集装箱（Container，如 AKE 箱）同属 ULD（Unit Load Device）。板是开放式平载，箱是封闭式罩载——箱适合小件散货和温控货，板适合大件、托盘货。板型代码（如 PMC、PAG、P1P）由 IATA 规定，对应尺寸、弯边高度、最大载重。集装板的弯边（Rim）高度影响可堆叠高度和适配机型（如 B747F 主货舱弯边高，B777F 不同）。ULD 的适航标签（PME 标签）显示上次检修日期，过期板不可用于商业航班。集装板在全球机场间流转，航空公司通过 ULD 管理系统追踪位置和状态。
实操要点
订舱时应确认可用板型与货物匹配——大件货选 PMC 大板，小件散货可装 AKE 箱。打板（Build-up）时货物不得超出板边界且须均衡，超限板（Out-of-gauge）需特殊审批。集装板使用产生租赁费，货物卸下后须及时归还航空公司指定地点，逾期收 Demurrage。板重计入计费重量——板自重（Tare Weight，如 PMC 约 100-120kg）由货主承担。跨国公司转运时注意板型兼容——某机型板可能不适配下一程飞机。损坏集装板须赔偿航空公司。
常见误区
常见错误一是混淆板型适配——用 PAG 板装 B747F 主舱可能不匹配弯边导致固定困难。二是忽视板自重计费——以为计费重量只算货物，实际含板重（Tare）。三是拖延还板——以为板可长期占用，实际 Demurrage 费用高昂。四是超板边界——货物高出弯边未收口，装机刮蹭货舱。五是以为板免费——集装板是付费设备，BSA 包板价可能含板租也可能另计，须看清条款。
业务实例
包板运输需提前预订集装板。
来源依据
实务