程租

租约文本大多采用行业组织制定的标准格式，其中应用最广的航次租船格式由总部设在哥本哈根的国际航运公会编制，历经多次修订，条款框架成为谈判的起点，双方再以附加条款逐条修改。装卸时间的起算同样有专门的行业规则：船舶抵达后须向承租人递交装卸准备就绪通知书，通知书按规定方式被接受后，经过一段约定的通知时间才开始计时，哪些等待时间算在承租人账上、恶劣天气与节假日如何扣除，都有成文的解释规则。运费形式则分为两种，按货物吨数计收，或整船包干，后者在货物重量难以精确计量时更常见。

1. 散货（粮食、矿石、煤炭）多走程租，询价报清装港、卸港、货量与装卸率；
2. 装卸率条款要按港口实际能力谈，定得过高必然产生滞期费；
3. 装卸费用分担条款（FIO、FILO、Liner Terms）要明确写进租约；
4. 受载期（Laycan）要与备货进度衔接，赶不上会错过船期；
5. 滞期费率与速遣费率一起谈，速遣费的惯例是滞期费的一半。

误区一：程租运费就是全部成本——装卸费与滞期费都要单独核算。
误区二：装卸率可以随便定——定得超过港口实际能力，滞期费会远超预期。
误区三：程租与期租只是叫法不同——费用划分与风险分配完全不同，适用货量也不同。