空运 入门 浏览 — 次 更新于 2026-08

航空托盘

Air Pallet

航空托盘

设备ULD

核心释义

航空托盘(Air Pallet,正式称 Unit Load Device 中的 Pallet)是航空运输中用于集装散货的铝合金平板,标准尺寸如 PMC(96×125 英寸,约 2.44×3.18 米)、PAG(88×125 英寸)等,表面有用于固定网罩的系留环(lashings)。航空托盘本身不是容器,而是配合绑带网罩(Net)将货物固定在板上形成集装单元(ULD),便于整板装卸、提升操作效率。托盘上的货物须打网固定,确保飞行中不移位——网罩张力须足够承受飞行载荷。航空托盘是承运人资产,由航空公司或地面代理提供和回收,代理人使用须按航司规定并承担损坏赔偿。托盘分自有和租赁,不同航司托盘兼容标准(IATA ULD 规范)基本一致但细节(如角件)有差异。托盘装载须控制重量(PMC 最大载重约 6800-7500 kg 视机型)和尺寸(不超板缘、不超高度限制)。

延伸理解

实际场景航空托盘是空运链路中的基础概念,订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到,须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集,航空托盘易与名称相近的概念混淆,区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。

知识扩展

常见集装板型号:PMC(PEB/P1P,96×125 英寸,主货机主舱标准)、PAG(88×125 英寸,部分机型)、PLA/P6P 等。集装板配合网罩(Net)和角锁固定,货物高度受机型舱门和净空限制(通常不超过 96-120 英寸)。集装板与集装箱(如 AKE 编号为 Aircraft Container)同属 ULD。托盘重量本身约 80-120 kg,计入航班载重。托盘资产由 IATA ULD 注册系统管理,板号含所有者代码。

实操要点

货代打板(build-up)时货物须均匀铺满板面、重心居中,用网罩和绑带固定,超高等不规则货物须特殊加固。板重不得超过机型限制,高度不超舱门。打板后称重并贴标签(板号、重量、目的站)。托盘归还时须完好,损坏(变形、网罩破)须赔偿。不同航司托盘可能不通用细节,跨航司转运可能需换板。散货小票先打板再交航司,提升装载效率并享受整板运价。

常见误区

常见错误一是将航空托盘等同于普通物流托盘——航空托盘是专用铝合金、带系留环、按 ULD 规范,普通木/塑托盘不能上机。二是打板不固定——飞行中货物移位破坏平衡甚至损坏。三是超重超高超板限——装不进舱或压损。四是忽视托盘资产责任——损坏赔偿成本高。五是以为托盘免费——使用承运人托盘可能收租赁/使用费。

业务实例

货在航空托盘打板。

来源依据

实务

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