航空运价
Air Freight Rate
航空运价
核心释义
航空运价（Air Freight Rate）是空运货物从始发地机场到目的地机场的运输价格，通常按「计费重量」（Chargeable Weight，实际毛重与体积重量取较大者）乘以运费率计算。航空运价体系复杂，主要包括：公布运价（Published Rate，航空公司对外公布的等级运价）、协议运价（Contract Rate，与货代或大客户签订的长约价）、包板运价（Block Space Agreement，BSA，货代包下整板舱位后的折扣价）、以及促销运价（Spot/ promo rate）。运价按重量档次分段计费——通常有 45kg、100kg、300kg、500kg、1000kg 等档次，重量越大单价越低，但最低计费重量（Minimum Charge）保证航空公司基础收益。体积重量（Volumetric Weight）= 长×宽×高（cm）÷ 6000，这是 IATA 标准除重系数，部分航线用 5000 或 4000。航空运价不含地面操作费、燃油附加费（FUEL）、战险附加费（CAF/SEC）和安检费，这些以「杂费」另计。运价受供需影响剧烈——旺季（Q4 欧美假日、中国春节前）运价可上涨数倍，淡季则回落。
延伸理解
实际场景航空运价是空运链路中的基础概念，订舱、舱单、口岸交接与客服沟通都会用到，须准确表述以免错配运力或延误报关。
相近辨析空运术语密集，航空运价易与名称相近的概念混淆，区分关键看它指「单据、操作环节还是责任边界」。
知识扩展
航空运价的「等级」（Class Rate）是在普通运价（General Cargo Rate, GCR）基础上按百分比加减，用于特定货物（如鲜活、报纸、个人物品）享受更高或更低折扣。指定商品运价（Specific Commodity Rate, SCR）针对特定商品编号（如 0007 新鲜水果、2199 机械零件）提供更优价格，但须满足最低重量门槛。运价的货币以美元或当地货币结算，汇率波动影响成本。航空公司运价通过 GDS 或运价公布平台（如 TACT Rate）发布，货代据此向客户报价。包板协议（BSA）使货代获得固定舱位和折扣，风险是卖不出去的舱位仍须付费。
实操要点
报价时必须区分「All-in 价」（含燃油、安检等杂费的全包价）与「净运价」（仅空运费）。计算计费重量时体积重与实际重取大——泡货（轻抛货）按体积重计费。确认重量档次——若货物接近下一档门槛（如 280kg 接近 300kg 档），凑足重量可能降单价。旺季须确认运价有效期和保舱条款，避免临时涨价或甩货。合同运价（BSA/Contract）通常有最低货量承诺，未达标可能被罚款或取消折扣。目的港费用（如清关、送货）通常不含在空运运价内，须单独报价。
常见误区
常见错误一是把净运价当全包价——客户以为空运费含一切，实际燃油、安检、地面费另计，到目的港还可能产生仓储和清关费。二是忽视体积重量——以为按实际重量计费，泡货被按体积重收费时产生争议。三是误判重量档次——差几公斤未达优惠档，多付高价。四是混淆公布价与协议价——中小客户拿不到 BSA 价，按公布价报价会失去竞争力。五是以为运价固定——航空运价随燃油和供需日变，报价须注明有效期。
业务实例
按 TACT 公布的 GCR 阶梯报价。
来源依据
实务
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