散装舱容

两个约束共同决定装载量：
- 舱容约束：舱室能装下多少体积；
- 载重约束：船舶能承载多少重量（受载重吨与吃水限制）。
轻泡散货（如谷物、木片）先到达舱容约束——舱满了但载重吨还没用满；重质散货（如铁矿石、钢渣）先到达载重约束——载重吨用满了舱还空着。
这个判断可以直接用积载因数（SF）来做：
- SF 大于船舶的舱容系数 → 受舱容限制（轻泡货）；
- SF 小于船舶的舱容系数 → 受载重限制（重货）。
不同散货的密度差异极大：
- 谷物：约 0.7-0.8 立方米/吨；
- 煤炭：约 1.1-1.3 立方米/吨；
- 铁矿石：约 0.4 立方米/吨。
同样是 10 万载重吨的船，装谷物与装铁矿石的实际装载吨数能差出一倍。

1. 散货配载用散装舱容，不要套用包装舱容，否则会把可装量算少；
2. 判断装载量时同时核两条线：舱容够不够、载重超不超，取先到达的那个为上限；
3. 不同散货的密度差异很大，按实际货物的积载因数计算，不要凭经验套；
4. 散货装舱要考虑平舱（Trimming）要求，重质散货不平舱会造成局部超载与稳性问题；
5. 多舱船舶要注意各舱的分配均衡，避免局部超载或稳性不足，这是散货配载的核心工作。

误区一：散装舱容等于包装舱容——散装更大，混用会让散货配载算少、件杂货算多。
误区二：装得满就装得多——重质散货受载重吨限制，舱没装满就不能再装，超重是安全问题不是效率问题。
误区三：不同散货装载量差不多——谷物与铁矿石的密度相差数倍，同样舱容下装载吨数差别巨大。

散货配载先画两条线——"舱容够不够"与"载重超不超"，取先到者为准，再用实际货物的积载因数换算装载吨数，比凭经验估算可靠得多。