Shipway

船台与干船坞的对比：
- 船台（Shipway）：船在台上建造，建成后沿滑道滑入水中，作业不可逆，主要用于新船建造；
- 干船坞（Drydock）：船驶入后封闭闸门抽水，作业完成后注水让船浮起驶出，可逆，主要用于坞修与检验；
- 浮船坞（Floating Dock）：可移动、可下潜的船坞，兼具灵活性与坞修能力。
船台的两种形式：
- 纵向滑道：船体轴线与滑道方向一致，船首或船尾先入水，是最常见的形式；
- 横向滑道：船体横向滑入水中，适用于内河船厂与空间受限的场地。
下水的三种方式：
- 重力滑道下水：依靠船体自重沿滑道滑行，最常见；
- 浮船坞下水：船在坞内建造，坞下沉后船浮起；
- 气囊下水：用滚动气囊辅助，成本低，多用于中小型船厂。

1. 船台用于建造与下水，干坞用于大修与特检，两者用途不同，不要混用这两个概念；
2. 船厂的船台尺寸决定了它可建造的最大船舶，评估造船能力时这是第一道硬指标；
3. 关注新船的下水与交付节奏，它决定了未来一段时间的运力投放量，是判断运价走势的前瞻指标；
4. 修船周期长会抽走现有运力，旺季前把船队的大修窗口与新建交付窗口一并纳入评估；
5. 船台下水是高风险作业，涉及船舶稳性与滑道摩擦计算，通常由专业团队完成并制定详细方案。

误区一：船台与干船坞是一回事——船台靠滑道重力下水、用于建造，干坞靠抽水作业、用于检修，原理与用途都不同。
误区二：船台只能造小船——大型船厂拥有数十万吨级的船台，可建造 VLCC 与超大型集装箱船。
误区三：下水了就能马上交付——下水只是船体入水，后续还有舾装、系泊试验与海试，周期往往长达数月。

做运力评估时把"新建（船台交付）+ 大修（干坞占用）+ 拆船退出"三条线一起看，才能预判市场实际可用运力的变化，只看新船订单量会得出偏差很大的结论。