Freight Index

指数的可信度取决于编制方法。主流做法是先选出若干条代表性航线与一批样本企业，定期采集这些企业报出的实际成交运价，再按各航线的运量加权汇总，并设定一个基期把结果化为便于比较的点位。样本代表性与加权方式决定了指数能否反映真实水平，多数集装箱运价指数以即期市场成交价为对象，长约价与部分附加费并不计入，这正是指数与货主实际支付金额经常出现偏差的原因之一。干散货的指数另有一套算法，按若干条标准船型的典型航线采集期租与程租成交价加权合成，下设几种船型的分指数。这类指数的金融化程度也在提高，国内已推出以集装箱运价为标的的期货合约。

1. 报价前看 SCFI 走势判断运价方向；
2. 长约谈判以指数为参考依据；
3. 指数暴涨（如红海危机）时及时向客户说明涨价背景；
4. 指数与成交价有差异，别直接拿指数当报价。

误区一：SCFI 当成交价——指数是市场综合水平。
误区二：忽略运价指数对长约和锁价的参考价值。