Slot Charter

Slot 就是舱位单位（通常以 TEU 计）。Slot Charter 是运力交易的常见形式：买方按航次或按期锁定一定数量的舱位，价格通常明显低于零散订舱，代价是不管卖不卖得掉都要付钱（类似航空业的包舱包机）。

班轮公司之间也互相买卖 slot，这就是联盟运作的基础之一（见 VSA 共舱协议）。大型 NVOCC 在特定航线上买 slot，实际上是在扮演"半个承运人"的角色。

对中小货代来说，slot charter 的门槛和风险都高：一旦市场下行，手上的 slot 卖不出去就是实打实的亏损（类似 Dead Freight）。因此更常见的做法是从买了 slot 的庄家那里拿同行价。

1. 评估 slot charter 前先算保本装载率：需要卖出多少比例才不亏，低于这个比例的市场判断就别做；
2. 谈判要点包括：舱位数量、箱型组合（20/40 比例）、重量限制、是否可跨航次结转、未使用是否可退；
3. 空箱供应必须同时锁定，有 slot 没箱等于白买；
4. 建立每周销售进度看板，卖不动要及早降价出货而不是硬撑到开船；
5. 首次尝试建议从小额度、短周期开始，验证销售能力再放大。

误区一：只看单价便宜就买 slot，忽略卖不满的固定成本。
误区二：锁了舱位没锁空箱，实际用不上。
误区三：把 slot charter 当成稳赚生意。它本质是运力投机，需要对市场有判断力和风险承受力。

Slot Charter 是从"卖服务"跨到"承担运力风险"的分界线。跨之前先问自己：稳定货源够不够撑住保本装载率？答案不确定，就先做同行价，把销售能力练扎实再说。