运价与合约进阶浏览 — 次更新于 2026-09-16

NVO

NVO Contract / NVOCC Contract

无船承运人合约（货代合约）

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核心释义

NVO（NVO Contract）指船公司（VOCC）与无船承运人（NVOCC，即货代）之间签订的服务合约，与船公司直接同实际货主签订的 BCO 合约并列，构成美线等受管制航线运价体系里的两类基本合约。签约主体是货代而不是货主，船司按合约给出约定航线、柜型与货量段对应的运价，货代再以自己名义向下游客户报价并签发分单。两类合约在船司内部走不同的价目与配额：BCO 合约直接绑定终端货量，条款硬、单价低、舱位优先级高；NVO 合约给货代留出加价空间与操作弹性，但旺季舱位保障通常弱于 BCO，被甩柜的概率更高。对货代而言，能否拿到有竞争力的 NVO 合约价，直接决定它在同行市场上的报价位置。

知识扩展

在美线这类受 FMC 监管的航线上，船司把客户按签约身份切成两类：签 BCO 合约的是货主本人，货是自己的，量是终端消费量；签 NVO 合约的是货代，货是揽来的，量由下游若干客户拼成。同一航线上，船司会给两类客户两套价目表，BCO 价通常更低，因为船司省掉了中间环节，也更愿意用低价锁住稳定的终端货量；NVO 价高一些，但换来的是灵活度——货代可以按周按票调配，不必承诺单一大客户的用量，也能把舱位转卖给下游。配套的制度工具也分两套：货主侧签 SC，货代侧签 NSA 或用 NRA 单票议定，性质上是把 NVO 合约的条款落到可备案、可执行的文件上。

实操要点

1. 报价前先确认客户身份：对方若有自己的 SC 号，就是 BCO 路径，你能赚的只有操作费与内陆段，别按 NVO 价去报；
2. 拿 NVO 合约时要看清是否带 MQC（最低箱量）与装载率考核，未达标往往按差额补收，签之前先算清自己下游能否吃下；
3. 旺季前把 NVO 合约的舱位优先级问明白，很多合约价便宜但舱位排位靠后，8 到 10 月被甩柜的损失远大于价差；
4. 上游没锁成本就不要签固定价长约，建议挂指数联动或保留附加费转嫁条款，把涨价风险留在上游；
5. 合约期尽量与自己的销售周期对齐，年度长约配月度回顾，比一次性锁死一年更好调头。

常见误区

误区一：把 NVO 合约价直接当成自己的卖价。NVO 价是采购成本，卖给直客还要加上操作、单证、内陆段与风险溢价，直接透传等于白做。
误区二：以为 NVO 合约一定比 BCO 合约贵就没有价值。贵出来的部分买的是灵活度与不绑定终端货量，对中小货代恰恰是刚需。
误区三：签了 NVO 合约就不缺舱位。合约只约定价格与配额框架，旺季实际放舱仍看船司舱位调度，不等于保舱。

小建议

把 NVO 合约当成一项采购资产来经营：每季度复盘一次实际装载率与合约 MQC 的差距，差得多的航线宁可降档换更灵活的港口组合，也别为了凑量硬填成本更高的货。同时保留一份同期 BCO 报价的对照记录，跟客户谈价时能清楚说明你的加价来自哪一段服务。

费用构成

构成：船司给 NVOCC 的合约海运价，是货代的采购成本，通常含基本运费与合约内约定的部分附加费。
说明：报价时应在此基础上叠加操作费、单证费、内陆拖车与目的港费用，形成对客户的完整报价。

业务实例

某深圳货代 3 月中标船司美西线舱位，拿到 NVO 合约价 USD2,850/40HQ、月均承诺 300 柜；同航线同期 BCO 客户合约为 USD2,650。它在此基础上加 USD150 报给直客，仍低于当时即期市场价约 USD200，靠价差拿下两家中型工厂的年度货量。

来源依据

美国 FMC 服务合约制度 / 船公司客户分类与合约价目惯例

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