吃水差
Draft Difference
吃水差
核心释义
吃水差（Draft Difference，即纵倾）指船首吃水与船尾吃水之差：尾吃水大于首吃水为尾倾（正值），反之为首倾。船舶通常保持适度尾倾航行——螺旋桨深浸提高推进效率、舵叶浸水保证舵效、船首抬升减小迎浪冲击。吃水差过大则适得其反：严重尾倾使船首吃水不足、船底前部受力恶化；首倾导致螺旋桨部分露出、推进效率骤降。吃水差由货物纵向分布与压载水量控制，配载仪在装载计算中给出各工况的首尾吃水。港口与航道水深限制吃水，桥梁净空限制水面以上高度，富余量按规则保留。部分港口要求平吃水进港——均匀船体应力并与泊位配合。
延伸理解
实际场景吃水差是船舶运营中的概念，涉及船期、舱位与船东条款，决定运力与运价。
相近辨析船东与船代用语相近，吃水差易与航次或舱位概念混淆，区分看「它指船舶、航次还是舱位」。
知识扩展
实操要点
配载编制时校核各装卸阶段的吃水差曲线——离港、抵港、中途油水消耗——全程保持在船东规定的安全带内。浅水与限高航段（过闸、过桥）提前计算过驳或调载方案，吃水超高不能冒险抢潮。水尺计重作业中监督六面吃水读数与密度测量，纵倾修正的参数逐项核对，异常当场重测。靠离泊前与引航员确认吃水差状态，需要平吃水的泊位提前调载到位。
常见误区
一是以为吃水差必须为零——平吃水仅是特定工况（满载载重线、部分泊位）要求，正常航行保持适度尾倾更高效。二是把吃水与吃水差混为一谈——吃水是深度绝对值受水深约束，吃水差是前后相对差影响推进与结构，管理目标不同。三是忽视中途工况——离港合格但中途燃油消耗后吃水差漂移出限，须按航次油水消耗计划预校核。四是轻信单点吃水——水尺计重以六面吃水合成，拱垂修正缺失会产生系统性计量误差。
业务实例
适当尾倾利于航行。
来源依据
实务