中远海运 澳东特快环回线Asia Australia Express X
青岛港→墨尔本港 21 天 · 上海港→墨尔本港 18 天 · 深圳港→墨尔本港 14 天
检索航线服务
亚洲—澳新14 条航线服务
中远海运 远东澳洲线（南线）Far East Australia Service (A3S)
厦门港→悉尼港 16 天
中远海运 远东澳洲线（中线）Far East Australia Service (A3C)
中远海运 远东澳洲线（北线）Far East Australia Service (A3N)
东方海外 布里斯班快航Japan Korea Brisbane New Zealand Service
周班
东方海外 新西兰线New Zealand Service (NZS)
周班
东方海外 中国—新西兰线China New Zealand Service (CNS)
周班
东方海外 亚洲澳洲快航 1 线Asia Australia Australia Express 1
周班
东方海外 亚洲澳洲快航 2 线Asia Australia Australia Express 2
周班
东方海外 澳洲东南亚线Australia South East Asia Service
周班
东方海外 西澳快线Australia West Express
周班
东方海外 澳新区域内线Australia New Zealand Service (ANS)
周班
HMM（现代商船） 澳洲第一快线Australia No.1 Express (A1X)
以星航运 中澳快线China Australia Express (CAX)
盐田港→悉尼港 11 天
周班
跨太平洋5 条航线服务
美森轮船 中美快船正班线China Long Beach Express (CLX)
上海港→长滩港 11 天 · 宁波舟山港→长滩港 12 天
周班（每周三上海开航）
美森轮船 中美快船加班线China Long Beach Express Plus (CLX+)
北行 / 回程
上海港→奥克兰港 12-14 天 · 宁波舟山港→奥克兰港 12-14 天
周班（每周四上海开航）
美森轮船 加州快线（奥克兰专线）California Container Express (CCX)
上海港→奥克兰港 12 天 · 宁波舟山港→奥克兰港 14 天 · 上海港→长滩港 15 天
每五周三班
东方海外 太平洋西北线Pacific Northwest Express (PNX)
周班
东方海外 东南亚美西快航Southeast Asia California Express (SCX)
周班
亚洲—欧洲2 条航线服务
航程时效矩阵（港到港天数 · 区域参考）
横看是同一个口岸到世界各地的普船航程区间，竖看是同一个区域从不同口岸出货的快慢差别。这是区域级参考；要查具体走哪条服务、挂靠哪些港，用上方检索或点上方服务卡。
| 起运口岸 \ 目的区域 | 日韩2-5 天 | 东南亚4-12 天 | 南亚13-20 天 | 中东红海14-22 天 | 欧洲30-42 天 | 地中海32-45 天 | 北美西岸12-18 天 | 北美东岸28-38 天 | 拉美30-42 天 | 非洲28-45 天 | 大洋洲12-20 天 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上海华东 | 2—5 | 4—12 | 13—20 | 14—22 | 30—42 | 32—45 | 12—18 | 28—38 | 30—42 | 28—45 | 12—20 |
| 宁波舟山华东 | 2—5 | 4—12 | 13—20 | 14—22 | 30—42 | 32—45 | 12—18 | 28—38 | 30—42 | 28—45 | 12—20 |
| 张家港长江 | 4—7 | 6—14 | 15—22 | 16—24 | 32—44 | 34—47 | 14—20 | 30—40 | 32—44 | 30—47 | 14—22 |
| 深圳盐田华南 | 3—6 | 5—13 | 14—21 | 15—23 | 31—43 | 33—46 | 13—19 | 29—39 | 31—43 | 29—46 | 13—21 |
| 深圳蛇口华南 | 4—7 | 6—14 | 15—22 | 16—24 | 32—44 | 34—47 | 14—20 | 30—40 | 32—44 | 30—47 | 14—22 |
| 广州南沙华南 | 4—7 | 6—14 | 15—22 | 16—24 | 32—44 | 34—47 | 14—20 | 30—40 | 32—44 | 30—47 | 14—22 |
| 厦门华南 | 3—6 | 5—13 | 14—21 | 15—23 | 31—43 | 33—46 | 13—19 | 29—39 | 31—43 | 29—46 | 13—21 |
| 钦州西南 | 5—8 | 7—15 | 16—23 | 17—25 | 33—45 | 35—48 | 15—21 | 31—41 | 33—45 | 31—48 | 15—23 |
| 青岛华北 | 3—6 | 5—13 | 14—21 | 15—23 | 31—43 | 33—46 | 13—19 | 29—39 | 31—43 | 29—46 | 13—21 |
| 天津新港华北 | 4—7 | 6—14 | 15—22 | 16—24 | 32—44 | 34—47 | 14—20 | 30—40 | 32—44 | 30—47 | 14—22 |
| 大连华北 | 4—7 | 6—14 | 15—22 | 16—24 | 32—44 | 34—47 | 14—20 | 30—40 | 32—44 | 30—47 | 14—22 |
| 连云港华北 | 5—8 | 7—15 | 16—23 | 17—25 | 33—45 | 35—48 | 15—21 | 31—41 | 33—45 | 31—48 | 15—23 |
目的地区域概览
同一区域内部的航程差异，往往来自中转次数与目的港效率，而不是距离本身。
近洋短程，几乎全直挂；华北口岸到韩国比华东快 1 天左右
班次最密，多数口岸每日或隔日开班
华南到新马泰比华北快 2—4 天；二线偏港多在巴生或新加坡中转
周班密集，主干港每周 5—10 班
除华东华南主干港外，多数口岸需在科伦坡、巴生或新加坡中转
周班为主，主干港每周 2—4 班
红海局势下部分航线绕行好望角，到红海与东地中海的航程可能再增 7—14 天
周班为主，迪拜每周 3—6 班
红海绕行好望角为当前常态，较苏伊士航道增加约 10—14 天；若恢复运河通行，航程回到 23—30 天
三大联盟各有多条周班，西北欧基本港每周合计 8—12 班
东地中海与土耳其方向多在比雷埃夫斯或塞得港中转，绕行同样推高航程
周班为主，西地中海每周 3—5 班
华东出发的美森快船走专属码头，航程与提柜都快于联盟普船；华南多为加班船
跨太平洋主干，美西每周合计 15 班以上
美东有两条路：全水路经巴拿马运河（28—38 天），或美西上岸转内陆铁路（18—25 天，更快但有铁路附加费）
全水路周班，另有美西上岸转内陆铁路的多式联运班次
南美西（智利、秘鲁）比南美东快 5—8 天；中美洲与加勒比多走支线中转
南美东周班 2—4 班，南美西与中美洲班次更稀
南非比西非快 5—10 天；拉各斯等西非港常有滞港与滞箱费争议，出货前先确认免箱期
西非与南非周班 1—3 班，东非班次更稀
新西兰比澳洲东南岸慢 3—6 天；澳新对检疫与木质包装要求严，熏蒸证明要提前办
澳新周班 2—4 班，新西兰多经澳洲或新加坡中转
数据口径与使用提醒
1 · 港序是环回结构。班轮按固定顺序绕圈航行，同一服务去程与回程挂靠可能不同（如 A3X 南行不挂布里斯班、北行挂）。服务卡与详情页按航行方向分列。
2 · 航程是港到港。指船舶开船到抵达目的港，不含国内拖车与报关、目的港清关、提柜与派送；要估门到门，普船再加 5—10 天，旺季更久。已标注数字的为来源核实的参考值，未标注的以船司船期表为准。
3 · 直挂优于中转。中转一次通常多 7—14 天，且货损与甩柜风险叠加。报价便宜得离谱的，先问清楚是不是中转船。
4 · 共营服务多家同跑。联盟共营航线（A3X 等）各家共用船位，实际船名航次以订舱船司确认为准，舱位政策各家不同；区域小船司会随市场进出。
5 · 数据更新于 2026-09。港序会按季调整，发现与实际明显不符，欢迎按页面底部邮箱告诉我们。