给货代同行：空运出口全流程拆解，抛重、主分单、打板、截单时间一次讲清

下午四点多，客户微信甩过来一句：「一票 300 公斤，深圳到洛杉矶，明天能飞吗，多少钱一公斤？」这是空运新人每天都会遇到的问法。答得快不难，答得对不亏钱，得先把三件事弄清楚：计费重量算没算对、卖的是哪一种空运、截单时间够不够。

一、报价前先算计费重量，按实重报就等着亏

空运的计费重量取毛重和体积重里的大者，不是毛重。体积重＝长×宽×高（厘米）÷6000，这是 IATA 的空运标准；国际快递主流按 ÷5000，部分专线渠道用 ÷8000。换成好记的数：1 立方米的货，÷6000 折 166.7 公斤，÷5000 折 200 公斤。

举个真事。一箱货 80×60×80 厘米，毛重 60 公斤，体积重 64 公斤——客户按 60 公斤做预算，你按 60 公斤报价，航空公司按 64 公斤收费，一公斤几块钱的差价自己贴。比这更亏的是分档：空运运价按 45、100、300、500 公斤分档，重量往上走单价往下掉。同一票货算成 98 公斤和 102 公斤，跨两个档，总价能差出一大截。报价前用计算器把档位试一遍，五分钟的事。

泡货想降费，功夫在包装上

体积重大过毛重的货叫泡货，能省的地方只有包装：拆木托盘、真空压缩、换成更贴身的箱子，长宽高各压几厘米，体积重就掉几公斤。但要在收货前跟客户讲明白——货到仓库再拆托重包，人工加仓租，往往比省下来的运费还贵。

二、客户说「走空运」，心里想的可能是四种东西

报价翻车最集中的地方，是把机场到机场和门到门混着报。同样 300 公斤到洛杉矶，四种渠道的价能差出一倍：纯空运只管把货交到目的机场，清关、派送、目的港杂费都归收货人，报价最低；空派是空运加目的国快递派送，门到门 5-10 天，跨境电商补货和 FBA 头程用得最多；国际快递门到门含清关，时效最快、单价最高，适合小件急件；专线走包税双清，价格和时效卡在空派与快递中间。

所以报价单上必须写死四件事：起运机场、目的机场、含不含报关、含不含目的港费用。另外先问一句「这票谁付运费」——FOB 条款下海运费由买方承担，空运费同理，条款没搞清就报价，容易报完才发现钱不是找这个人收。

三、从订舱到起飞，一票货要过的节点

空运的时间窗口比海运紧得多，漏一个节点就是赶不上航班。订舱后拿到 S/O 才算真有舱位；货进机场货站要过磅，实际重量和尺寸以这一磅为准，重量有争议基本都出在这一步，让客户出货前自己复磅一次；过安检是强制的，X 光机加爆炸物痕量探测，来自「已知托运人」的货能走免检通道，没通过安检的货一律不能装机；之后是打板，货物装进集装板或集装箱（ULD），航司按板位计费。

最后是报关、截单、起飞。截单时间通常在起飞前 1-2 天，周末航司不收单，客户周五下午说「下周一要飞」，你得先看截单时间够不够，别把「明天飞」当承诺给出去。

主单和分单：一票货两张单

MAWB 是航空公司开给货代的，HAWB 是货代开给客户的。拼货的时候十几家客户的货合在一张 MAWB 底下，每家各拿自己的 HAWB。客户在目的港凭 HAWB 换空运提货单提货，空运提货单对应海运的 D/O，办完清关、缴清费用才拿得到。这里最容易出事的是目的港免仓期：货到港没人提，仓租一天天累，收货人回头找你，你在国内基本使不上力，只能提前把提货责任写进邮件里。

包板和尺寸

包板包舱是提前把整块板位包下来，按板付费。旺季有舱位保障、单板成本低于散货；货量不够板位空着，亏舱费和拆板费照付。接货前还要核尺寸：单件超长超高的货进不了 ULD，只能走散货，价格和时效都跟着变，客户报尺寸时多问一句「最长边多少」。

四、报价单上的缩写，客户最爱追问的三个

空运费只是账单的一部分。FSC-AIR 是空运燃油附加费，跟油价走、按月调整，按公斤收——它和海运 BAF 不是一回事，BAF 按柜收、FSC-AIR 按公斤收，燃油费通常占空运成本的一到三成，油价一抖这块比运费本身动得还快。航空安检费按票或按公斤收，再加上 AWB 制单费、报关费、地面操作费，才是客户要付的总数。

同行之间报价习惯报「空运费 + 燃油 + 安检」三项，客户问全包价的时候，补一句含不含报关、含不含目的港杂费。运价基准可以翻 TACT 手册，按 GCR、SCR 分航线公布，45 公斤档的公布价大概每公斤二三十块人民币，实际合约价一般更低，TACT 每月更新，报价前看一眼当月版本比凭记忆报稳妥。飞美国的空运货同样要提前做电子申报，别把海运那套 AMS/ISF 的经验直接套过来。

五、三类货别硬接

带电、危险品、敏感货是空运最容易赔钱的三类，接之前先问资质。锂电池按化学体系分 UN3480、UN3481（锂离子）和 UN3090、UN3091（锂金属），属第 9 类危险品，出货要有 UN38.3 测试报告、MSDS 和空运鉴定报告，外箱贴 9 类标和锂电池标。纯电池很多航司不接，装在设备里的和单独运输的是两套规则——客户说「就一个充电宝」，你当普货报，货到货站被退，运费照样亏。

危险品必须用正确运输名称（PSN）、标 UN 编号，包装要有危包证，文件对不上号货走不了。液体、粉末、仿牌、带磁的算敏感货，走专线包税渠道，混进普货渠道被查到就是整票扣，还牵连同板其他客户的货，赔起来没有上限。

六、新人踩得最多的四个坑

一是按实重报价没算体积重，一票亏几百到几千；二是承诺明天飞，没看截单时间和周末不收单；三是报机场到机场的价，客户理解成门到门，货到了收货人拒付目的港费用；四是没问带电带磁，货进仓被退，改渠道既加钱又误时效。

空运赚的是信息差加操作细。计费重量算准、时效说在前面、报价范围写清楚，这三件事做到位，后面八成的纠纷都不会发生。