承运人代码常见误区

一是把 SCAC 当成箱号前缀。箱号前 4 位属于 ISO 6346 箱主代码，标识的是设备所有者，马士基这两个码碰巧都是 MAEU，但达飞不是——箱号前缀 CMAU，SCAC 却是 CMDU。二是把订舱简称当代码用，高丽海运简称 KMTC 而备案代码 KMTU，一字之差就可能被舱单系统判为无效承运人。三是以为所有船司都有 SCAC。这个码是美国体系，只做区域内贸或支线的船司未必有公开备案码，查不到并不等于填错了。四是直接抄聚合网站，那些清单互相转载，错了会一起错。

一是以为 MSK 也能当代码填，那是订舱简称，舱单系统不认。二是把 MSCU 当成马士基的码，MSCU 属于地中海航运，两家名字相近但毫无关系。三是看到箱号上印着 MSKU 就以为代码变了，箱号前缀本来就有多个，与承运人码是两套体系。四是认为集团内所有品牌共用一个码，马士基确实只用 MAEU，但达飞、赫伯罗特这类多品牌集团并非如此，不能类推。

一是把 MSCU 与 MAEU 记混，前者属于地中海航运，后者属于马士基。二是看到箱号印 MEDU 就以为换了一家承运人，实为同一家的另一串设备前缀。三是以为 MSC 加入过 2M 就沿用马士基的代码，2M 只是舱位共享，两家各自独立签单、各自有码。四是把「运力第一」理解成航线最全，MSC 在部分偏港仍需支线接驳，接驳段的承运人是另一家。

一是把集团当成一个代码，认为订了达飞集团任一品牌都填 CMDU，结果 APL 的提单被申报成 CMDU 而遭退单。二是拿箱号前缀 CMAU 当承运人代码，箱号前 4 位标识的是设备所有者，达飞的箱号前缀与承运人码不同形。三是把 CGM 当成代码，CGM 只是公司名的一部分缩写。四是看到聚合清单上写着 CKLU、CNIU 就以为也是达飞的码，那两个分别属于其他船司。

一是按简称写 EMC 提交，被舱单系统判为无此承运人。二是把 EGLV 写成 EGLU，多一个字母少一个字母都不行。三是把箱号前缀 EGLU 当成承运人代码，箱门上的字母属于设备标识体系。四是以为长荣与立荣共用代码。五是看到清单里写着 EUKO、EGLV 两条就以为长荣有两个码，其中一条是别家船司的。

一是继续用 CHNJ 申报新签单，系统查无此承运人。二是把中国香港的中远海运相关实体与内地集运法人混为一谈，各自签单主体不同。三是拿箱号前缀 COEU 当承运人代码。四是以为中远海运集团旗下只有一个 SCAC，旗下不同业务板块的签单主体并不共用。五是看到清单里写着 CCLN、CCNI 就当作中远的别名，那是别家船司的代码。

一是把 HDMU 当成赫伯罗特的码，那是现代商船的代码，两家都在德国与韩国分别经营，名称无关。二是以为并入的品牌新单还能各自出码。三是拿箱号前缀 HLBU 当承运人代码。四是把双子星联盟理解成两家共用一个代码，联盟只管舱位与合作，代码各自独立。五是看到清单里的 HJSC、HRZU 就当作赫伯罗特的别名，实际分属其他船司。

一是以为日系三家合并后老代码全部注销，实际上母公司的码仍在使用。二是把 ONEY 写成 ONE 提交申报。三是把商船三井的 MOLU 当成 ONE 的备用写法。四是把卓越联盟当成单一承运人，联盟内三家各自签单、各有代码。五是看到箱号上印着 ONEU 或 NYKU 就以为承运人代码跟着变，箱主代码与承运人代码不是一套。

一是直接拿公司缩写 HMM 去做舱单申报。二是把 HDMU 与赫伯罗特的 HLCU 记混，两串字母结构相似但分属不同国家的船司。三是把现代商船与现代重工、现代汽车等现代系企业混为一谈，SCAC 只对应海运承运主体。四是以为卓越联盟成员共用一个码。五是看到箱号前缀 HMMU 就以为代码是 HMMU，多一个字母就查不到。

一是把阳明与长荣、万海三家混为一谈，它们都在台北但互不隶属。二是拿 YMMU 当承运人代码。三是以为卓越联盟内共用一个码。四是把阳明的英文名写成 Yang Ming Line 后顺手取首字母当代码。五是看到历史提单上的 WLWH、WHLC 等字样就当作阳明旧码，那些属于别家船司。

一是把以星与地中海、马士基等大船司的码记混。二是以为不加入联盟就没有合作方，舱位互换在以星身上反而更常见。三是拿箱号前缀 ZCSU 当承运人代码。四是把以色列的地域属性与承运人标识挂钩，代码只反映承运法人。五是看到清单中给以星列出 11DX 就当作别名，那是另一家船司的码。

一是把 OOCL 当代码提交。二是被并入中远体系后以为要改用 COSU。三是把 OOLU 与达飞的 CMDU、长荣的 EGLV 混淆，三家同为海洋联盟成员但代码完全不同。四是拿箱号前缀 OOLU 与承运人代码同形这一点去类推其他船司。五是看到部分平台把 OOCL 也作为检索别名，就以为申报时也可以填。

一是把箱号前缀 PILU 当成承运人代码，两串只差一个字母。二是把 PIL 直接当代码填。三是以为太平船务属于某个联盟，它长期独立运营。四是把太平船务与太平运输、太平洋航运等名称相近的公司混同，各家分属不同法人。五是看到清单里把 PCIU 与 PCLU 并列就当作别名，PCLU 属于另一家船司。

一是把箱号前缀 WHLU 当作承运人代码，尾字母不同。二是认定万海只有一个代码，忽略对美线的独立备案。三是把万海与阳明、长荣混为一谈，三家都在台北但各自独立。四是把 WANHAI-R 这类名称当成万海的另一家公司，实际是库内对区域补充运力的区分写法。五是看到清单里出现 WWSU 就以为是万海旧码，那是别家船司的。

一是拿公司简称 KMTC 直接申报。二是把 KMTU 与马士基的 MAEU、赫伯罗特的 HLCU 记混，几家都是四字母但毫无关系。三是把箱号前缀当成承运人代码，觉得既然箱号印着 KMTU 就没问题，实际上这只说明前缀与代码同形，逻辑上是两套体系。四是把高丽海运与韩国的其他船司混为一谈，韩新远洋、兴亚海运、长锦商船各有各的代码。

一是把品牌缩写 SITC 当成承运人代码提交。二是把箱号前缀 SITU 当代码，SITU 只是设备标识。三是以为代码必定是四个字母，遇到数字开头就怀疑自己抄错了，12PD 这种混合编号在亚洲船司里并不罕见。四是把海丰与同为亚洲区内承运人的德翔、高丽混为一谈，各有各的码。五是照抄只写了 SITC 的聚合清单，忽略备案码与品牌名的差别。

一是从品牌缩写 TSL 推代码，推不出来。二是把船号前缀 TSTU 当承运人码，只是因为开头两个字母像。三是照抄只列了 MATX 或 TSLS 的聚合清单。四是把德翔与长荣、阳明、万海混为一谈，几家同处中国台湾但法人独立、代码各不相同。五是以为代码里带 Z 就是拼错，TXZJ 是完整的备案编号，不需要改成字母全拼。

一是把 MATS 写成 MATX，聚合清单里常出现这个错版。二是把美森与马士基混为一谈，两家缩写都以 MA 开头但规模与定位完全不同。三是拿箱号前缀反过来推承运人代码。四是以为凡走美国航线都必须用美森，快航只是高时效选项，普通货走联盟船司成本更低。五是忽略内贸航线的琼斯法案约束，把外贸的操作习惯套到内贸单证上。

一是以为被收购后 SUDU 立即作废，看到旧单就怀疑真实性。二是反向搞错，新签的提单仍填 SUDU，导致申报被退。三是把箱号前缀与承运人代码混淆。四是把汉堡南美与赫伯罗特混为一谈，两家都是德国船司，注册地也都在汉堡，但分属不同集团。五是看到清单里写着 GESC 或 THZS 就当作它的别名，那两个属于别的船司。

一是把日本三家合并理解成老代码全部失效。二是把 CK Line 的 CKLU 当成川崎的码，两家只差首字母。三是把川崎汽船与川崎重工混为一谈，后者是造船与机械企业，不签发提单。四是拿船名里的缩写去推代码，船名与承运人标识无关。五是看到清单中给同一品牌列出多个代码，就以为都可用于申报。

一是只写 MOL 三个字母就提交申报。二是把 MOLU 与马士基的 MAEU 记混，都是四字母但毫无关系。三是看到箱号前缀 MOLU 就断言承运人代码相同。四是把商船三井与三井物产等商社混为一谈，商社不经营班轮。五是拿船名中的公司缩写去推代码。

一是把尾字母写成 U，填成 NYKU 提交申报。二是以为日本邮船的码会随集装箱业务整合而立即停用。三是把日本邮船与日本其他船司混同。四是拿船名或航线名去推代码。五是看到清单里出现 NODA、NSRU 就以为是它的别名，那两个分别属于别的船司。

一是以为并入达飞之后应该统一填 CMDU。二是把 APLU 与 ANNU 混用。三是拿箱号前缀反推承运人代码。四是把美国总统轮船与美国的其他船司混为一谈。五是看到清单里把 APLU 挂在多家公司名下就以为它是通用码，实际上它只对应 APL 这一家签单主体。

一是以为达飞集团所有提单都用同一个码。二是把 ANNU 与达飞的 CMDU 记成可互换。三是把 ANL 与 ANL 之外的澳洲本土船司混为一谈。四是忽略多段运输下承运人可能不止一个。五是看到清单里出现 AKMR、ANRM 就当作它的别名，那两个属于别的船司。

一是把滚装提单也按集装箱的码申报。二是把格里马尔迪与同为地中海区域的船司混为一谈。三是拿箱号前缀推承运人代码。四是以为意大利船司只做地中海线，它的航线实际覆盖北欧、西非与美洲。五是看到清单里出现 GSLU、GMGO 就当作它的别名，那两个分别属于别的船司。

一是把 GSLU 与格里马尔迪的 GRIU 混淆。二是以为专注非洲线的船司没有正式备案代码。三是拿箱号前缀推代码，它本身也是常见的设备前缀之一，容易与承运人码相互替代。四是把金星轮船与名称近似的其他亚洲船司混同。五是照抄只写了英文全称的清单，忽略代码字段。

一是以为代码必定以 U 结尾，看到 SAFM 就怀疑抄漏。二是被收购后立即停用该码，看到旧单以为有问题。三是新单继续填旧码导致申报被退。四是把萨菲航运与南非本地的其他航运公司混为一谈。五是看到部分清单中出现 SITC、SCIU 之类的邻近项就当作它的别名。

把 SMLU 与 SMLM 混用是这一栏最典型的错处，两家缩写相近但分属不同公司。另外常见的偏差包括：把箱号前缀直接当承运人代码；以为加勒比航线不需要正式备案代码；把美国海船与迈阿密其他船司混为一谈；以及照抄清单里与它相邻的 SCIU 或 SNTU 项。

把滚装货按普通箱货报价是最常见的问题，费用结构与免责条款都不相同。其他偏差有：以为船队规模小就代表服务能力弱，ACL 的价值恰在船型稀缺；拿箱号前缀代替承运人代码；把大西洋箱运与欧洲其他船司混同；以及忽略北大西洋冬季班期波动的经验值。

一是以为品牌停用后老代码立即失效，看到旧单就怀疑真实性。二是反向出错，新单继续填 UASC。三是把阿拉伯联合航运与中东其他船司混为一谈。四是拿箱号前缀去反推代码。五是看到清单里出现 UALC、UBCU 就当作它的别名，那两个分别属于别的承运人。

把墨西拿航运与地中海区域的其他船司混同是常见问题。其他偏差包括：以为船司规模小就没有正式的备案代码；把箱号前缀当承运人代码；按欧美干线的时效经验给非洲线报交期；以及看到清单里并列的 MAEU、MISC 项就当作它的别名。

把 TRKU 与其他相邻代码混抄是最常见的偏差，TOTE 与它同处一个字母段。此外还有：认为土耳其船司只做区域内航线，事实上它有直达美东的远洋服务；拿箱号前缀当承运人代码；按欧盟标准准备土耳其货的单证；以及忽略黑海航线的阶段性调整。

把支线承运人误当成干线承运人、单证只填一个代码，是欧洲线常见的操作失误。其他偏差有：以为欧洲内部航线不需要备案代码；把西欧箱运与其他名称相近的欧洲支线公司混同；拿箱号前缀代替承运人代码；以及忽略北非方向船期周期偏长的特点。

把 WWSU 与 WECU 混抄是最常见的问题，两串字母结构相似。此外还有：按品牌缩写去推代码而推不出来；以为专线承运人不接普通箱货；忽略林产品与钢材的特殊绑扎要求；以及把西木航运与北美其他船司混为一谈。

把中转二程的承运人与头程混填是最常见的问题。其他偏差包括：以为区域承运人没有正式备案代码；拿箱号前缀当承运人代码；把宏海箱运与泰国其他船司混同；以及看到清单里出现 PCIU、SAFM 等相邻项就当作它的别名。

把 SMLM 与 SMLU 对调是最典型的问题。此外还有：把森罗商船与已停止运营的韩进混为一谈；以为承接了别人的船底就沿用对方代码；拿箱号前缀当承运人标识；以及看到清单里并列的多个 SML 系列项就随意取一个填写。

把长锦与高丽海运、兴亚海运的代码混用是韩国线上最常见的错处。其他偏差包括：拿箱号前缀当承运代码；以为接手了别人的业务就要沿用对方的码；把长锦商船与韩国的其他航运企业混同；以及看到清单里出现 SLSD、SCYE 就当作它的别名。

把太古船务与太古集团的其他业务混为一谈是常见误解，集团的航空、地产与饮料业务与海运承运人标识无关。其他偏差有：按品牌缩写推代码而推不出来；以为岛国航线也是周班；拿箱号前缀代替承运人代码；以及忽略小港口的检疫与文件特殊要求。

把区域承运人当作支线小公司而低估其覆盖面，是常见的判断偏差。其他问题包括：中转方案里只填一个承运人代码；按品牌缩写推代码；拿箱号前缀代替承运人码；以及忽略二程截单时间早于到港时间的操作特点。，这类偏差在第一次接触区域中转方案时出现得最多。

看到代码以数字开头就怀疑抄错，是最常见的误解，混合编号在亚洲承运人中确实存在。其他偏差包括：以为兴亚的集装箱业务仍独立签单；把承接方与兴亚的代码互填；拿箱号前缀代替承运人码；以及把兴亚海运与韩国其他船司混同。

把 PCLU 与 PCIU 混填是这一栏最典型的错处。此外还有：按公司名称首字母去推代码；以为中型船司不接特种箱；拿箱号前缀当承运人标识；以及把泛洲海运与名称近似的其他航运公司混同。，尤其是清单里与 PCIU 相邻的两行，扫一眼就抄过去的情况最多。

拿三个字母的品牌缩写当作代码去申报，是这一栏最常见的偏差，NSRU 与 NSS 之间没有任何字形延续关系。此外还有：看到箱号上印着 NSSU 就以为代码也是 NSSU；以为日韩短程线不需要正式备案代码；把南星海运与韩国其他船司混同；以及在中转方案里把两段的承运人合成一个填写。

把 PSCU 与其他相邻代码混抄是主要问题，POBU 与它在清单上的位置接近。其他偏差包括：按公司名称音译去猜代码；以为规模小的船司没有正式备案编号；拿箱号前缀代替承运人码；以及把东映海运与韩国其他航运企业混为一谈。

以为并入达飞后应统一填集团代码，是这一类品牌最常见的误解。其他偏差包括：看到代码以数字开头就怀疑抄错；把正利航业与独立时期的旧资料混淆；拿箱号前缀当承运人标识；以及在联运方案里把干线承运人与区域内承运人合成一个代码填写。

把中联航运与同为本土背景的其他承运人混同，是常见的判断偏差。其他问题包括：以为规模小就不接远洋线；按公司名称缩写推代码而不核对；拿箱号前缀当作承运人标识；以及沿用几个月前的船期表安排出运。，这类公司在市场上数量不少，名称里也常有重复的字样。

一是新单继续填 CHNJ，被舱单系统判为无效承运人。二是看到旧单上的 CHNJ 就怀疑单证造假。三是把中海集运与同属中海系的码头、油运等业务混为一谈，那些板块不签发集装箱班轮提单。四是拿箱号前缀去反推代码。五是看到清单里与 CHNJ 相邻的其他代码就当作它的别名。

把这家海运承运人与同名的航空公司混为一谈，是名称带来的典型误解，两者完全没有业务关联。其他偏差包括：以为中东线都是转船方案；按品牌缩写推代码；拿箱号前缀当作承运人标识；以及在转口方案里忽略单证链的一致性要求。

把俄罗斯方向的航线当作纯海运业务处理，忽略铁路联运段的单证要求，是最常见的问题。其他偏差包括：按品牌缩写推代码而不核对；认为该方向航线与班期长期稳定；拿箱号前缀代替承运人码；以及把远东轮船与其他名称相近的航运公司混同。

把 SCIU 与同字母段的 SMLM、SMLU 混填，是这一栏最容易出现的错误。其他偏差包括：按国名简称去猜代码；忽略印度内陆运输的时间波动；拿箱号前缀当作承运人标识；以及以为国有航运企业只做散货不做集装箱。

认为海陆只有一个代码、全航线通用，是这一栏最普遍的误解。其他偏差包括：把海陆与已被整合的其他品牌混为一谈；看到代码不带 U 就怀疑抄漏；拿箱号前缀当作承运人标识；以及在联运方案里把集团干线与区域段合并成一个代码填写。

只写 MCC 三个字母就提交申报，是这一栏最常见的问题。其他偏差包括：以为品牌整合后该码立即停用；把 MCCQ 与海陆的其他编号视为可互换；拿箱号前缀当作承运人标识；以及在亚洲区内中转方案里只填一个承运人代码。

把阿卡斯与土耳其其他承运人的代码混用，是这一栏最常见的问题，两家在部分航线上存在竞争关系。其他偏差包括：以为土耳其船司只做区域内短程；按品牌缩写推代码；拿箱号前缀代替承运人码；以及忽略黑海航线挂靠安排的阶段性变化。

把托特的代码与波多黎各线的另一套编号混用，是这一栏最典型的问题。其他偏差包括：以为代码与品牌同名的情况很普遍，实际只是个别现象；把内贸航线按外贸流程操作；拿箱号前缀代替承运人标识；以及忽略琼斯法案对船舶与运营主体的限制。

看到代码以数字开头就怀疑抄错，是这一栏最常见的误解。其他偏差包括：把集团班轮板块与集团货代板块的责任混为一谈；按品牌缩写去推代码；拿箱号前缀当作承运人标识；以及以为央企体系的班轮公司只接大客户。，班轮公司的提单责任与代理方的服务责任是两回事。